“2014青島國際航運·金融高峰論壇”成功舉辦
2014年6月18日，“2014青島國際航運•金融高峰論壇”在青島成功舉辦，國際進口干散貨運力交易產(chǎn)品即日起試運行。
論壇現(xiàn)場
本次論壇由上海航運運價交易有限公司、山東海運股份有限公司、青島船東協(xié)會聯(lián)合主辦，鄭州商品交易所特別支持，青島市交通運輸委員會港航管理局、青島大宗商品交易中心、青島財經(jīng)日報、我的鋼鐵網(wǎng)、日照國際鐵礦石交易中心、青島國際航運交易所、青島市市南區(qū)航運服務業(yè)協(xié)會、青島國際航運網(wǎng)、生意社共同協(xié)辦。期貨日報作為支持媒體，第一財經(jīng)作為戰(zhàn)略合作媒體進行相關(guān)報道。
上海航運運價交易有限公司副總裁王東生主持論壇
論壇以“2014全球航運業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)”為主題，就航運金融新發(fā)展、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢分析、國際干散貨運力交易、大宗商品與國際干散貨運力交易聯(lián)合套保操作、干散貨航運市場面臨的機遇挑戰(zhàn)及對策、合作平臺搭建、國際鐵礦石供需狀況分析等問題展開了深入討論。論壇由上海航運運價交易有限公司副總裁王東生主持。
上海航運運價交易有限公司總裁于軍宣布新產(chǎn)品上線試運行
上午九時，上海航運運價交易有限公司總裁于軍宣布國際干散貨運力交易產(chǎn)品即刻起上線試運行。鄭州商品交易所總經(jīng)理助理兼非農(nóng)產(chǎn)品部總監(jiān)魏振祥、山東海運股份有限公司總經(jīng)理趙顯福作了致辭。
隨后，上海航運運價交易有限公司董事長張頁，以及來自花旗集團、上海航運運價交易有限公司、鄭州商品交易所、中海散貨運輸有限公司、山東海運股份有限公司、中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)等單位相關(guān)領(lǐng)導帶來了精彩演講。
上海航運運價交易有限公司董事長張頁
關(guān)于航運金融，上海航運運價交易有限公司董事長張頁進行了全面的闡釋。
首先，什么是航運金融？他用了兩個關(guān)鍵詞來說明：“貸款”——全球航運業(yè)貸款6000億美金，“保險”——全球航運業(yè)保險330億美金，這說明航運業(yè)有巨大的承載力，且航運需要金融、金融亦需要航運。
談及航運業(yè)當前的形勢，張頁分析了三個方面：國際方面，與航運業(yè)關(guān)系緊密的國際貿(mào)易出現(xiàn)從多邊到雙邊、屬地化（如外資企業(yè)要求享受“國名政策”，和當?shù)仄髽I(yè)享受同等的政策，意味著本地生產(chǎn)本地銷售）新趨勢，這對航運業(yè)特別是中國航運業(yè)來說是有風險和影響的；國內(nèi)方面，目前是經(jīng)濟增長換擋期、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型陣痛期、前期一攬子刺激政策消化期三期合一階段，其中消化期的去產(chǎn)能化政策對航運業(yè)亦有所影響；此外航運行業(yè)本身也存在運力過剩等情況。
那么，在航運金融領(lǐng)域，衍生品又發(fā)揮著怎樣的作用？張頁借用了諾貝爾經(jīng)濟學獎得主莫頓的觀點來回答，即“把價格風險從基礎(chǔ)資產(chǎn)中剝離出來并成為可交易的標準化金融工具，是人類20世紀一場偉大的風險管理革命”。在21世紀的中國航運業(yè)，如何利用工具掌握話語權(quán)和命運，鎖定運期運價，從而切實規(guī)避價格波動帶來的風險，顯得尤為重要。
花旗集團中國高級經(jīng)濟學家丁爽
針對中國宏觀經(jīng)濟，花旗集團中國高級經(jīng)濟學家丁爽提出了“為長期增長作首付”的觀點。他指出目前全球經(jīng)濟前景正處于改善中、外需增強：美國，低利率，財政不再是拖累，增長高于平均水平；歐元區(qū)，溫和增長再現(xiàn)；日本央行，更多寬松政策可能發(fā)生在今年年底。具體到中國，他表示短期內(nèi)在改革與增長的平衡中采用底線思維、內(nèi)需趨弱：宏觀政策比去年略緊、投資增速下滑、改革犧牲短期增長、定向調(diào)控還是全面刺激、GDP減速。此外，房地產(chǎn)泡沫、影子銀行、企業(yè)財務杠桿、產(chǎn)能過剩、勞動年齡人口開始下降、貨幣增長及操作等都是需要警惕的內(nèi)部風險。
上海航運運價交易有限公司副總裁吳笛
在論壇現(xiàn)場，上海航運運價交易有限公司副總裁吳笛詳細分析了國際干散貨運力交易產(chǎn)品設(shè)計原理。他從運力交收的目的和意義切入，基于此對運力交易合同進行了逐條解讀。他表示該產(chǎn)品以國際干散貨運力為標的，以美元報價人民幣結(jié)算，實現(xiàn)了實際運力交收，選取了海岬型（Capesize），巴拿馬型（Panamax）和超靈便型（Supramax）三種國際干散貨市場主流船型，囊括鐵礦石、煤炭等大宗散貨主流貨種，覆蓋月度、季度兩類合同，采用浮動匯率，并對標準船型、交/還船地點、替代船型及其升貼水進行了設(shè)計與規(guī)范。
鄭州商品交易所總經(jīng)理助理兼非農(nóng)產(chǎn)品部總監(jiān)魏振祥
在演講中，鄭州商品交易所總經(jīng)理助理兼非農(nóng)產(chǎn)品部總監(jiān)魏振祥介紹了大宗商品與國際干散貨運價的聯(lián)合套保的背后原理與操作方式，并總結(jié)道：遠期和期貨市場有價格發(fā)現(xiàn)和規(guī)避風險的功能，貿(mào)易商可以利用合約的價格發(fā)現(xiàn)功能進行定價，打破傳統(tǒng)的貿(mào)易談判方式，同時利用套期保值的工具規(guī)避價格風險；貿(mào)易商在簽訂煤炭訂單的同時，買入運力交易合同，同時做空國內(nèi)期貨，以達到保值的目的；國際干散貨運力鎖定運費成本，提供規(guī)避運費價格風險的途徑。
中海散貨運輸有限公司副總經(jīng)理陳小雄
談及干散貨運輸市場，中海散貨運輸有限公司副總經(jīng)理陳小雄指出近十年來眾多發(fā)展中國家陸續(xù)進入工業(yè)化進程，對鋼鐵等技術(shù)原材料需求大增，為全球干散貨航運市場提供了大量的新增貨源，且投機資本參與FFA炒作，市場呈現(xiàn)出越來越大的金融屬性。他表示未來航運市場機遇和挑戰(zhàn)并存，既面臨著全球經(jīng)濟迎來一個新的增長周期等機遇，也不容忽視新投產(chǎn)運力較多導致短期市場低迷等挑戰(zhàn)，要理性發(fā)展運力，恢復和維護市場運力平衡，加強航商與貨主中長期合作，共創(chuàng)雙贏，并積極向政府部門爭取行業(yè)扶持政策。
山東海運股份有限公司副總經(jīng)理王大為
論壇中，山東海運股份有限公司副總經(jīng)理王大為指出全球航運業(yè)持續(xù)低迷，行業(yè)競爭嚴酷，進入2014年，隨著世界經(jīng)濟復蘇，全球航運業(yè)將進入結(jié)構(gòu)變遷和系統(tǒng)再造期。他表示要搭建平臺，集中資源，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)價值，推動共同發(fā)展，這也將成為當今航運業(yè)應對未來挑戰(zhàn)的必然選擇。他以山東海運為例，分享了全球化合作核心戰(zhàn)略、創(chuàng)新商業(yè)模式、實力平臺，以及政策、金融、產(chǎn)業(yè)、品質(zhì)、服務“五位一體”的價值體系。
中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)鋼鐵事業(yè)部總經(jīng)理張曄
具體到國際干散貨主流貨種——鐵礦石，中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)鋼鐵事業(yè)部總經(jīng)理張曄指出鐵礦石供需關(guān)系逆轉(zhuǎn)，上半年壓縮上游利潤、下半年考驗終端需求。他從鋼材產(chǎn)量及消費情況、四大礦山產(chǎn)量及2014年趨勢、港口庫存情況、鋼廠產(chǎn)能、內(nèi)外礦的價格關(guān)系等關(guān)鍵性指標進行了詳細闡述。
