航運交易公報：張頁， 勇立航運信息潮頭
日前，英國《勞氏日報》公布的“2012年全球航運界百位最具影響力人物”榜中，上海航運交易所（上海航交所）總裁張頁再次上榜，這是繼2010年、2011年后連續(xù)第三年當選�！秳谑先請蟆方o予的點評是：張頁推動上海航交所成為信息源頭。
其實上海航交所不僅僅是信息源頭，更是中國進出口貨物運輸?shù)木C合服務(wù)信息和交易中心。通過信息的公開以及信息產(chǎn)品來促進市場的公平和秩序，正是張頁近年來一直孜孜以求的。
2012年11月28日，中國進口原油運價指數(shù)（CTFI）和中國進口干散貨運價指數(shù)（CDFI）正式對外試運行，上海航交所發(fā)布的運價指數(shù)首次全面覆蓋三大運輸市場。但這并非終點，張頁顯然有更多的規(guī)劃。
指數(shù)帶來透明度和影響力
“信息的公開透明就是對于公平的最大維護。信息當然會有不同的表現(xiàn)形式，對于航運業(yè)而言，我們認為最應(yīng)該公開的信息是航運要素信息的公開。”
記者：2012年11月28日，上海航交所發(fā)布CTFI和CDFI，形成三大運輸市場的運價指數(shù)體系。目前具體有那些運價指數(shù)？
張頁：上海航交所的指數(shù)發(fā)布有一個發(fā)展的歷程，也是一個認識的過程。自1998年發(fā)布中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）以來，上海航交所的指數(shù)系列在不斷地豐富、完善。2001年發(fā)布中國沿海散貨運價指數(shù)（CBFI）；2005年在CCFI的基礎(chǔ)上研究發(fā)布上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）；2009年在國務(wù)院出臺19號文件后，對SCFI進行改革，去掉長協(xié)價格，全面反映現(xiàn)貨價格，發(fā)布新版SCFI，為開發(fā)集裝箱運價衍生品交易做準備；2011年，推出中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）；2012年11月28日，CTFI和CDFI正式對外試運行；2012年底，中國進口集裝箱運價指數(shù)開始內(nèi)部試運行。
記者：CCFI在十幾年前就已推出，為何中國進口集裝箱運價指數(shù)遲遲未能推出？
張頁：編制運價指數(shù)必須在一個完全競爭的市場中。有很多人不理解，為何上海航交所發(fā)布中國出口集裝箱運價指數(shù)，卻沒有研發(fā)中國進口集裝箱運價指數(shù)？這是因為只有中國出口集裝箱運輸市場才是完全競爭的市場，此前，中國進口集裝箱運輸市場一方面市場規(guī)模小，另一方面運價極低。隨著近幾年的發(fā)展，中國承諾減少貿(mào)易順差，進口量有了大幅增加。在目前的市場現(xiàn)狀下，我們認為編制中國進口集裝箱運價指數(shù)的時機成熟了。同時，編制中國進口集裝箱運價指數(shù)還將與歐美的出口商和大貨主進行合作，如漢堡托運人協(xié)會等。我相信2013年中國進口集裝箱運價指數(shù)肯定會推出。
記者：除了中國進口集裝箱運價指數(shù)，未來上海航交所在運價指數(shù)研發(fā)方面還有哪些計劃？
張頁：目前進口油輪和干散貨運價指數(shù)只有分航線指數(shù)，下一步我們首先要編制綜合指數(shù)，分航線的權(quán)重需要經(jīng)過市場的檢驗。
從分類來說，目前上海航交所的指數(shù)已經(jīng)覆蓋三大運輸市場，但實際上需要細化的內(nèi)容非常多。理論上說全球有多少航線、多少貨種，就可以有多少運價指數(shù)。未來，我們可能會在主要航線上更加細化地編制運價指數(shù)。究竟該如何界定主要航線呢？一方面，看這條航線的貨量規(guī)模，這也是上海航交所需認真研究整個市場貨運量的原因所在；另一方面，也可考慮另外一種分類方式，就是按運價波動性大小的方式來分類。
此外，我認為下一步上海航交所還需做的一件事情就是不斷去培養(yǎng)市場對不同類型運價指數(shù)的需求。事實上，很多創(chuàng)新產(chǎn)品的推出首先要培養(yǎng)市場的需求。比如說，我們過去不用微波爐，現(xiàn)在已經(jīng)變成生活必需品了，實際上是發(fā)明微波爐的人培養(yǎng)了你的需求。我們對運價指數(shù)的態(tài)度也是一樣的。
記者：上海航交所編制發(fā)布運價指數(shù)深層次的原因是什么？您如何評價運價指數(shù)體系的建立？
張頁：航運業(yè)是中國經(jīng)濟發(fā)展非常重要的方面，中國經(jīng)濟的發(fā)展在很大程度上依靠外貿(mào)的承載，而外貿(mào)的實現(xiàn)主要靠航運。上海國際航運中心建設(shè)是國家戰(zhàn)略，一方面緣于航運業(yè)本身在國際上的影響力，另一方面也是中國經(jīng)濟發(fā)展的需要。
國際航運中心的內(nèi)涵非常豐富，要做的事情也非常多。可以說中國90％以上的行業(yè)都與航運業(yè)相關(guān)，如礦石、鋼材、運輸?shù)鹊榷寂c航運密切相關(guān)。要建設(shè)上海國際航運中心，就必須找到一個抓手。
我認為，無論是建設(shè)貿(mào)易中心、金融中心，還是航運中心，最為基本的一個要素就是要達到信息的透明和公開。任何一個行業(yè)要有序發(fā)展，不怕競爭，就怕信息不對稱。我認為信息的公開透明就是對于公平的最大維護。黨的十八大報告明確提出權(quán)力公平、機會公平、規(guī)則公平，為此上海航交所將把很大的精力投入在信息的公開上。信息會有不同的表現(xiàn)形式，對于航運業(yè)而言，最應(yīng)該公開的信息是航運要素的信息。航運要素就是“人、船、貨”，很好理解，“人開船，船要貨，貨養(yǎng)人”，所以貨物運輸?shù)膬r格就是其中的要素之一，而且是很重要的應(yīng)該公開的信息。
上海航交所經(jīng)過調(diào)研，了解到市場最為關(guān)心的就是運價和運量。此外，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有類似的實踐，就是波羅的海交易所的BDI，我個人非常推崇BDI，它的發(fā)布使航運業(yè)有了一個參照指標和評判標準，可以部分反映行業(yè)的景氣度。基于上述考量，上海航交所根據(jù)多年的實踐，推出了自己的運價指數(shù)。
記者：您認為上海航交所發(fā)布運價指數(shù)，對于上海國際航運中心建設(shè)有何積極作用？
張頁：編制運價指數(shù)的最主要目的就是增強透明度和影響力。因此，可以說運價指數(shù)的發(fā)布助推了上海國際航運中心的透明度和影響力。
創(chuàng)新航運運價衍生品交易
“我們自己的運價衍生品在2011年推出之后，采用了集中交易的電子方式，是對國際上原來指數(shù)衍生品的一種創(chuàng)新。”
記者：2011年，上海航交所控股的上海航運運價交易有限公司成立，為“航運交易”注入了全新的理念與內(nèi)涵。您如何評價一年多來的運營情況？未來還會有更多的交易產(chǎn)品嗎？
張頁：運價指數(shù)衍生品，從全球的角度來說，是經(jīng)過時間檢驗的，確實是有市場需求的。
上海航交所運價衍生品在2011年推出之后，采用集中交易的電子方式，是對國際上原有運價指數(shù)衍生品的一種創(chuàng)新，使交易行為更為集中，更為快捷準確，效率更高，效果更好。當然，從歷史的角度來看，我并不諱言任何一種新產(chǎn)品的市場培養(yǎng)都需要時間，沒有三五年是成不了氣候的。衍生交易產(chǎn)品是把“雙刃劍”，一方面，可以對沖風險套期保值；另一方面，也有可能放大風險，所以在發(fā)展的過程中，我們的指導思想是不急于求成，嚴格按照國務(wù)院的九字方針：高標準、穩(wěn)起步、嚴監(jiān)管。
我認為上海航交所運價衍生品交易尚處于起步階段。在發(fā)展的過程中，有時參與的人較多，交易量較大，有時交易量較少，這是完全正常的。
記者：上海清算所于2012年12月10日起開辦人民幣遠期運費協(xié)議（FFA）中央對手清算業(yè)務(wù)，目前采用波羅的海交易所的BDI作為結(jié)算標的，您如何評價？未來上海航交所是否有與上海清算所合作的計劃？
張頁：我非常高興看到上海清算所能夠推出人民幣FFA的清算平臺，我也聽到很多人問，為何不采用上海航交所推出的CDFI作為結(jié)算標的？首先，新指數(shù)被市場認可需要有個過程，從指數(shù)發(fā)展成為指數(shù)衍生品，指數(shù)必須要成熟。至于說與上海清算所的合作，我們一直有密切的聯(lián)系，未來不排除各種可能的合作。
對于波羅的海交易所在中國開拓人民幣FFA的做法，我覺得是好事。首先，理念很重要，波交所將FFA的理念帶到中國，有利于共同培育市場，有利于我們宣傳自己的衍生產(chǎn)品；第二，一定會帶來競爭，但競爭會帶來生命力，競爭會帶來效率；第三，要強調(diào)的是，上海航交所的交易標的畢竟不是BDI，盡管交易方式上有一定競爭，但實質(zhì)是不一樣的。
記者：目前，各地涌現(xiàn)出很多航交所，作為第一家也是唯一一家國家級航交所，您如何看待這種現(xiàn)狀？您認為上海航交所可以發(fā)揮怎樣的作用？
張頁：目前各地航交所基本都是政府出于服務(wù)航運企業(yè)的目的，主要由政府推進和創(chuàng)辦的，等于是政府出錢服務(wù)市場，基本理念和基本方向是非常好的。但是從交易所的功能來說，并不是政府都能干的。比如說航交所有一個很大的功能，就是發(fā)布交易信息，這些信息如果是政府主導的航交所去發(fā)布，就會帶來很大的不確定性和風險，因為任何信息都不會是百分百準確無誤的。信息是模糊數(shù)學的概念，就像股民聽從股評家的分析去買股票，虧了，一般是自認倒霉，但是逆向思維，如果說股評是政府發(fā)出的，那么后果會如何呢？所以交易所有些功能，如果以政府背景去做的話，就很難有發(fā)展。
上海航交所長期以來按照企業(yè)化的運作方式在運作，是一種市場化行為，在交易所的功能上是有一定發(fā)言權(quán)的。近期，交通運輸部水運局也在研究，能否由上海航交所牽頭，將全國的航交所結(jié)成聯(lián)盟，將行為規(guī)范起來，互通信息，發(fā)揮最大效應(yīng)。目前各地已經(jīng)掛牌的航交所都已表達過與上海航交所合作的意愿，預計2013年將有所進展。
航運政策需有“廣惠”效應(yīng)
“上海國際航運中心一定要從集聚上有突破，落地政策需要有‘廣惠’效應(yīng)，才能算是好政策。說到底，還是集中度不夠的問題。”
記者：上海航交所主辦的第三屆航運交易論壇的主題是“航運交易的專業(yè)時代”，何為“專業(yè)”？
張頁：航運涉及的面很廣，特別是涉水行業(yè)，必須要有“水性”，所以我們提出航運交易要專業(yè)。未來航運交易的專業(yè)時代必須具備“管理專業(yè)化”、“企業(yè)專業(yè)化”、“人才專業(yè)化”和“金融專業(yè)化”等特質(zhì)。
“管理專業(yè)化”方面。對航運相關(guān)產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管，要有懂航運的機構(gòu)和官員，加上一些相關(guān)業(yè)務(wù)所涉及到的相關(guān)專業(yè)監(jiān)管部門的聯(lián)合管理。隨著航運的發(fā)展和創(chuàng)新，會出現(xiàn)更多的跨學科、跨行業(yè)、跨部門的業(yè)務(wù)組合，需要有綜合的專業(yè)管理。
“企業(yè)專業(yè)化”方面。航運企業(yè)、碼頭企業(yè)和貨主企業(yè)應(yīng)該具備產(chǎn)品差異化、經(jīng)營規(guī)�；约爱a(chǎn)出效益化等特質(zhì)，如果既是貨主，又有碼頭，還經(jīng)營船隊，何為企業(yè)最高決策者的專長呢？
“人才專業(yè)化”方面。應(yīng)該通過各種培訓使得航運人才具備相當?shù)募寄芎退刭|(zhì)，比如具備扎實的航運專業(yè)基礎(chǔ)及工作能力，熟知國際慣例，有較高的英語水平，精通航運政策法律，熟悉資本市場，善用衍生品工具，有較強的創(chuàng)新能力和快速的學習能力等。
“金融專業(yè)化”方面。要形成具有航運專業(yè)背景的航運租賃公司、金融企業(yè)航運部，要有多元化的融資模式，要有充裕的貸款、基金、資金等等。傳統(tǒng)的航運融資方式有船舶抵押融資、企業(yè)法人和自然人自行出資或集資、股票市場融資、債券市場融資、融資租賃方式融資以及民間借貸。建議擴大航運信貸投放主體并規(guī)范民間借貸行為，引入保險資金等其他非金融資金投入航運業(yè)。
記者：國務(wù)院19號文件出臺已經(jīng)三年多，目前上海方面的相關(guān)政策已經(jīng)落地，您認為成果如何？上海國際航運中心建設(shè)的發(fā)展瓶頸是什么？應(yīng)該如何突破？
張頁：航運中心建設(shè)的政策落了地，并不意味著能“生根開花”。到底要生什么根開什么花，在哪里生根在哪里開花，我覺得很重要的一點就是航運中心的“平民化”。實際上，建設(shè)航運中心不能為概念而概念，不要為航運中心而航運中心，要明確理解航運中心可以為社會經(jīng)濟帶來什么，落實到最后，就是可以為人民群眾帶來什么。黨的十八大報告指出，執(zhí)政為民是檢驗黨一切執(zhí)政活動的最高標準。所以說，建設(shè)航運中心就是民生工程，還需要多宣傳多理解，只有人民群眾認識到航運中心的重要性，很多政策就可以突破了，生根了，開花了。這是目前上海國際航運中心建設(shè)要從理念上突破的瓶頸。
另外一方面，上海國際航運中心一定要從集聚上有所突破，落地政策需要有“廣惠”效應(yīng)才能算是好政策。說到底，還是集中度不夠的問題。上海要體現(xiàn)航運的集聚，拼的是什么？政策？現(xiàn)在國內(nèi)很多航運中心的政策都逐漸趨同，因此，最終還是要看生活成本、綜合環(huán)境、口岸服務(wù)等等，這是上海今后要花大力氣思考的問題。
說到綜合環(huán)境，我想說一個例子，美國的西雅圖開港之后集裝箱年吞吐量始終控制在200萬～300萬TEU，在碼頭堆場上，堆放的集裝箱甚至不能超過兩層，因為不能影響居民的觀海權(quán)。那么，我們是不是也要深入思考，上海建設(shè)國際航運中心，如何才能不影響環(huán)境，不與民爭路呢？
未來市場“危”與“機”并存
“還有一個很重要的利好就是2013年中國金融會更加有序和開放。在金融不斷開放和人民幣國際化的大潮中，會給航運帶來新的希望。”
記者：2012年航運市場較為低迷，您對2013年航運市場如何判斷？或者說，您希望2013年航運市場能發(fā)生怎樣積極的變化？
張頁：從大前提來說，航運的生命力很強，航運的社會需求很強，航運的自身調(diào)節(jié)和修補能力很強，因此航運業(yè)還是非常令人向往和鼓舞的行業(yè)。信心很重要，士氣也很重要。我認為2013年的“心、氣”都會很牢固，我們還是會堅定地發(fā)展這個行業(yè)。
我并不看好2013年整個航運形勢，因為前兩年引發(fā)金融危機的“危機源”都還在，并沒有解決。但是反過來說，任何問題都不能就問題解決問題，而是要用發(fā)展的眼光解決問題。所以盡管2013年是運力的交付高峰，但是與此同時是不是可以加大淘汰老舊船舶的力度？ 我覺得要看到市場積極的一面，至少是2012年航運市場已經(jīng)筑底。此外，還有一個很重要的利好就是根據(jù)中央經(jīng)濟工作會議的精神，2013年中國金融業(yè)會更加有序和開放。金融業(yè)不斷開放和人民幣國際化的大潮，會給航運業(yè)帶來新的機會。
記者：您希望上海航交所在人民幣國際化的進程中發(fā)揮怎樣的作用？
張頁：人民幣國際化是一種趨勢，但是不可能全部放開，我判斷國家會在某些領(lǐng)域某些區(qū)域先行先試。航運業(yè)本身就是國際化行業(yè)，因此選擇航運業(yè)作為試點是非常適合的。我希望上海航交所能成為其中的主導機構(gòu)。
本文來自：《航運交易公報》
