海峽導(dǎo)報(bào)：這是“最差”也是“最好”的時代
這是航運(yùn)業(yè)近百年來“最差時代”，負(fù)運(yùn)價(jià)、虧損成為常態(tài)；同時，這也是航運(yùn)業(yè)“最好時代”，國家前所未有的重視及“一路一帶”帶來了發(fā)展的良機(jī)。
昨日，以“共建21世紀(jì)海上絲綢之路”為主題的2015廈門國際航運(yùn)金融高峰論壇在廈門舉行。與會業(yè)者表示，要想在這個好壞交織的時代趨利避害，就要看航運(yùn)企業(yè)的功夫高低了。
負(fù)運(yùn)價(jià)和虧損成航運(yùn)業(yè)常態(tài)
“航運(yùn)進(jìn)入了最差的時代�！弊蛉眨虾：竭\(yùn)交易所總裁張頁用三句話概括了目前航運(yùn)的常態(tài)：運(yùn)力持續(xù)過剩、運(yùn)量增長緩慢、運(yùn)價(jià)低位徘徊。
張頁解釋說，過去的一年，航運(yùn)公司頻頻虧損，在激烈的競爭中甚至出現(xiàn)了負(fù)運(yùn)價(jià)，進(jìn)入2015年后，依然沒有開個好頭，形勢相當(dāng)不妙�！邦A(yù)計(jì)2015年依舊會呈現(xiàn)租家市場，貨主對市場的操控能力較強(qiáng)�！币环葜写�(lián)海運(yùn)公司的預(yù)測報(bào)告也顯示，今年國際航運(yùn)市場仍然不樂觀，存在波動因素。
不過，在張頁看來，目前亦是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的最好時代。他解釋說，中國政府對航運(yùn)業(yè)有了前所未有的重視，航運(yùn)也上升到了國家戰(zhàn)略�！捌渲�，各方重視的‘一路一帶’真正實(shí)現(xiàn)還需要航運(yùn)物流的支撐�！睆堩撆e例說，航運(yùn)仍是最值得依賴的渠道，一船30萬噸的運(yùn)力，相當(dāng)于3萬輛汽車的運(yùn)輸能力。
廈門要避免淪為途中“風(fēng)景”
“目前航運(yùn)業(yè)已進(jìn)入聯(lián)盟時代，國際四大航運(yùn)聯(lián)盟占據(jù)90%以上運(yùn)量�！睆堩撜J(rèn)為，接下來聯(lián)盟時代將帶來國際監(jiān)管聯(lián)盟時代，并帶動整個航運(yùn)業(yè)“去品牌化”，過去航運(yùn)企業(yè)讓大公司享受特殊待遇，今后則要服務(wù)好中小企業(yè)。
聯(lián)盟的另一個影響是“運(yùn)力擴(kuò)大化”：運(yùn)價(jià)低導(dǎo)致航運(yùn)公司追求降低單箱成本，把船不斷搞大，搞大后無法滿載，就形成了聯(lián)盟，聯(lián)盟的形成又進(jìn)一步創(chuàng)造了大船時代。“不過，‘一帶一路’會改變大船時代�！痹趶堩摽磥恚耙粠б宦贰贝淼氖菂^(qū)域性經(jīng)濟(jì)，而大船并不適合區(qū)域化的航運(yùn)需求。數(shù)據(jù)也證明，區(qū)域性運(yùn)量正在增長，已經(jīng)從28%上升到了去年底的35%。
張頁同時坦言，雖然“一路一帶”前景廣闊，但航運(yùn)業(yè)千萬不能自娛自樂、自我感覺良好，因?yàn)樽约嚎粗氐牟灰欢ㄊ莿e人歡迎的。“廈門要建成航運(yùn)樞紐城市和服務(wù)中心，就要研究需求，知道能留住什么�！睆堩撎貏e提醒說，在21世紀(jì)海上絲綢之路樞紐城市中，廈門其實(shí)處于中間地帶，如果處理不好，容易被當(dāng)成是途中的風(fēng)景，走過路過，卻沒有東西放下。
本文來自：海峽導(dǎo)報(bào)
