朱正瀅：我看國際物流 “互聯(lián)網(wǎng)+”
導(dǎo) 語：
自《航運(yùn)交易公報(bào)》第3期開辟"航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品"專欄以來，受到廣大讀者歡迎，閱讀量和關(guān)注率不斷提升。
本期特稿刊載了掠食龍（上海）信息技術(shù)有限公司創(chuàng)始人、總經(jīng)理朱正瀅先生的《我看國際物流"互聯(lián)網(wǎng)+"》，看看他們是如何去建立一個(gè)國際物流產(chǎn)品標(biāo)化、服務(wù)標(biāo)化、交易標(biāo)化的線上國際物流服務(wù)、交易和結(jié)算平臺(tái)的...
國際物流服務(wù)是為國際貿(mào)易提供跨境物流服務(wù)和由此衍生的兩端拖車、倉儲(chǔ)、分撥和清關(guān)等各類增值服務(wù)，國際物流行業(yè)與跨境貿(mào)易相伴而生。
海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)
數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國進(jìn)出口總額超過27萬億元，同比增長14.2%。其中，出口總額逾15萬億元，增長10%；進(jìn)口總額逾12萬億元，增長18.7%。
除散雜貨船外，國際物流主要分為四種運(yùn)輸載體——水運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)、陸運(yùn)。船運(yùn)成本低、載貨量大，基本占據(jù)92%市場(chǎng)份額。2017年，中國集裝箱進(jìn)出口運(yùn)輸量為2.2億TEU，包含兩端各類增值服務(wù)，約1萬元/TEU，稱之為萬億級(jí)的B2B剛性市場(chǎng)是毫無異議的。隨著各類國內(nèi)物流項(xiàng)目逐步嶄露頭角，越來越多的投行漸漸把視線轉(zhuǎn)到國際物流領(lǐng)域。
國際物流要點(diǎn)
在國內(nèi)物流中，主要有兩個(gè)核心要點(diǎn)：一是靜態(tài)的“倉”（泛指倉庫、干、散、冷和分撥各類靜態(tài)儲(chǔ)物物理空間）；二是動(dòng)態(tài)的“車”（泛指各類散貨車）。大小項(xiàng)目不外乎從“倉”或“車”入手，或者兩者兼而有之，再通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，為上游用戶提供高效、方便和低成本的運(yùn)輸倉儲(chǔ)服務(wù)。用TMS系統(tǒng)整合下游渠道商，完成車貨有效聚合匹配，商業(yè)模式相對(duì)簡單，戰(zhàn)略切入比較明確。在國際物流中，一單業(yè)務(wù)操作閉環(huán)更加復(fù)雜，串聯(lián)并聯(lián)環(huán)節(jié)更多，支付結(jié)算體系天然受限。
以權(quán)重最大的集裝箱海運(yùn)為例：
在周期上，國內(nèi)業(yè)務(wù)閉環(huán)通常幾小時(shí)到幾天不等；國際業(yè)務(wù)起碼1周至兩個(gè)月，交易時(shí)間長，衍生大量不可控因素。
在關(guān)聯(lián)方方面，國內(nèi)物流卷入環(huán)節(jié)比較扁平，涉及發(fā)貨人、車隊(duì)和收貨人平臺(tái)；國際業(yè)務(wù)牽涉收貨人、發(fā)貨人平臺(tái)、報(bào)關(guān)行、海關(guān)、車隊(duì)、港區(qū)、船東和商檢等，少則五六個(gè)，多則十幾個(gè)關(guān)聯(lián)方。市場(chǎng)化程度較低，還涉及各方影響，整合渠道難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國內(nèi)物流。
在交易結(jié)算方式上，國內(nèi)物流均以人民幣支付，各方可以線上或者移動(dòng)端完成各類支付；國際物流以美元計(jì)價(jià)，受外匯管制，流程復(fù)雜，這給整個(gè)線上結(jié)算閉環(huán)造成極大阻礙。
在運(yùn)價(jià)方面，國內(nèi)物流除非有大的油價(jià)波動(dòng)，計(jì)價(jià)體系相對(duì)穩(wěn)定；國際物流海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)價(jià)波動(dòng)極其頻繁，漲跌幅度大，且缺乏成熟合理的定價(jià)模型，價(jià)格受到艙位供給、船舶大小及CIF/FOB合同出貨情況的牽制。除了FOB合同 的長協(xié)價(jià)外，大多數(shù)CIF合同價(jià)格基本只能保持1～2周的有效期，很難為1個(gè)月后的貿(mào)易出貨鎖定物流成本，造成中國對(duì)外貿(mào)易80%左右簽訂FOB合同，這不僅使企業(yè)失去了利潤來源，政府失去了稅收，更制約了上海國際航運(yùn)中心建設(shè)。在這一點(diǎn)上，上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易有限公司（SSEFC）的航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品，能為現(xiàn)貨市場(chǎng)產(chǎn)生對(duì)沖鎖定的效果，掌控一定的議價(jià)能力，使得貨主、貨代、船公司愿意簽訂更多的CIF合同，將運(yùn)費(fèi)收益留在國內(nèi)，將定價(jià)權(quán)和話語權(quán)留在國內(nèi)。
在無紙化程度上，國內(nèi)物流項(xiàng)目基本實(shí)現(xiàn)；國際物流由于各個(gè)環(huán)節(jié)的上下游企業(yè)缺乏有效信任機(jī)制，無紙化交易操作面臨巨大瓶頸，可能將來的區(qū)塊鏈技術(shù)能為行業(yè)建立以共識(shí)機(jī)制為核心的一種互信機(jī)制。
在法律法規(guī)完善性上，國際物流行業(yè)缺乏健全法規(guī)，內(nèi)有海商法，外有各國法規(guī)，充斥各類行規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)化任重而道遠(yuǎn)。
國際物流切入點(diǎn)
集裝箱運(yùn)輸行業(yè)主要關(guān)注運(yùn)價(jià)和服務(wù)兩大方面。在運(yùn)價(jià)方面，集裝箱運(yùn)價(jià)波動(dòng)具有較強(qiáng)的不確定性，受諸多因素影響，很多客戶的運(yùn)價(jià)都暴露于風(fēng)險(xiǎn)敞口之中。在戰(zhàn)略切入方面，國內(nèi)物流項(xiàng)目以貨—車交易匹配為戰(zhàn)略切入相對(duì)清晰；國際物流項(xiàng)目要展開線上交易和結(jié)算困難重重。十多年來各類平臺(tái)鍥而不舍，試圖撬動(dòng)這個(gè)萬億級(jí)市場(chǎng)，嘗試著包括信息黃頁、ERP整合、供金產(chǎn)品、物流數(shù)據(jù)協(xié)同和EDI接口等不同戰(zhàn)略切入。
國際物流新生態(tài)
以目前的生態(tài)環(huán)境開展國際物流服務(wù)線上交易結(jié)算確實(shí)比較超前，也面臨巨大的挑戰(zhàn)，但不可否認(rèn)的是，這是所有B2B 平臺(tái)最好的切入手段。
只有嘗試了線上交易和結(jié)算，才能深層次觸摸到行業(yè)的痛點(diǎn)，包括傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程、多方信任機(jī)制、服務(wù)保障機(jī)制和支付結(jié)算機(jī)制等——這些也是項(xiàng)目本身的價(jià)值和今后最大的“護(hù)城河”。運(yùn)鏈以線上交易和結(jié)算為切入點(diǎn)，著眼于構(gòu)建基于區(qū)塊鏈技術(shù)的國際物流電商平臺(tái)，目前已經(jīng)完成A輪、A+輪共計(jì)1.2億元融資。襄禾、伯藜、海納亞洲投資也是平臺(tái)成立兩年以來的第五輪融資。
2017年11月，掠食龍（上海）信息技術(shù)有限公司與SSEFC簽署戰(zhàn)略協(xié)議，在功能和定位上形成效應(yīng)互補(bǔ)，一手牽價(jià)格，一手牽服務(wù)，全方位服務(wù)于航運(yùn)物流企業(yè)。SSEFC是全球首個(gè)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)衍生品電子交易平臺(tái)，航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易是以航運(yùn)運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)標(biāo)的物的可交易合約，通過公開的市場(chǎng)電子交易，到期時(shí)以指數(shù)現(xiàn)金和實(shí)際運(yùn)力混合交收，是具有發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)期航運(yùn)價(jià)格和對(duì)沖運(yùn)價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)功能的新型金融工具，為船東、貨主、貨代等相關(guān)企業(yè)規(guī)避航運(yùn)運(yùn)價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)創(chuàng)造有利條件。
習(xí)近平總書記在黨的十九大報(bào)告中提出“我國社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”。
金融服務(wù)與航運(yùn)實(shí)體需求同樣面臨不平衡不充分的矛盾，SSEFC推出的航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品正是為了解決這一矛盾，讓金融更好地服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)。通過運(yùn)價(jià)的套期保值，有效對(duì)沖運(yùn)價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，防止運(yùn)價(jià)處于“裸奔”狀態(tài)，提高市場(chǎng)競爭力。我們與SSEFC合作象征著航運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)聯(lián)合航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)金融、實(shí)業(yè)、信息和技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，為客戶提供差異化服務(wù)，增強(qiáng)平臺(tái)的競爭優(yōu)勢(shì)。
（作者系掠食龍〈上海〉信息技術(shù)有限公司創(chuàng)始人、總經(jīng)理）
【延伸閱讀】
掠食龍（上海）信息技術(shù)有限公司籌劃于2010年，成立于2015年7月，由“中國最勤奮天使投資人”PRE ANGEL CEO 王利杰、嘉維、十維、阿米巴等知名基金投資的一站式國際物流綜合解決方案互聯(lián)網(wǎng)B2B專業(yè)平臺(tái)。
“掠食龍”團(tuán)隊(duì)成員包括傳統(tǒng)國際物流行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)浸潤十?dāng)?shù)年業(yè)內(nèi)頂尖專業(yè)人士，深耕于傳統(tǒng)國際物流行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完美結(jié)合，研發(fā)了多項(xiàng)自主產(chǎn)權(quán)技術(shù)產(chǎn)品。專業(yè)，基于沉淀；創(chuàng)新，源于執(zhí)著，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+帶來的不僅僅是簡單產(chǎn)品去中間化，通過更有效的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化的深度整合，激發(fā)用戶新需求，創(chuàng)造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)新的增值服務(wù)和價(jià)值。
“掠食龍”團(tuán)隊(duì)致力于通過互聯(lián)網(wǎng)+SaaS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化物流產(chǎn)品、服務(wù)和交易高效整合國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)物流資源，優(yōu)化國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈，降低物流產(chǎn)品維度提供全面的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，為物流服務(wù)采購商提供一站式專業(yè)、高效、低成本、強(qiáng)保障的綜合國際物流解決方案。
