運(yùn)價(jià)衍生品及艙位遠(yuǎn)期交易
前段時(shí)間參加一檔創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目訪談節(jié)目，主持人問我：“作為攜運(yùn)網(wǎng)創(chuàng)始人，您一直在致力于推動(dòng)集裝箱艙位的遠(yuǎn)期交易，我想知道集裝箱艙位遠(yuǎn)期交易是否如你所說的是行業(yè)根本性的痛點(diǎn)？如果是，為什么這么多年來班輪公司一直沒有做？集運(yùn)業(yè)的破局之道究竟是什么？”
集運(yùn)業(yè)困境在哪里
集運(yùn)業(yè)可以說是全球行業(yè)壟斷程度最高的一個(gè)行業(yè)（沒有之一），全球集裝箱船運(yùn)力集中在排名前15的班輪公司手中，盡管這種行業(yè)壟斷近幾年還在呈現(xiàn)加劇之勢(shì)，但整個(gè)行業(yè)沒有受惠于這種高度壟斷，班輪公司間無(wú)休止、無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn)讓整個(gè)行業(yè)多年來一直處于無(wú)序無(wú)耐甚至絕望之中。作為有著二十多年班輪公司從業(yè)經(jīng)歷的我，一直在思考、在研究，集運(yùn)業(yè)困境究竟問題出在哪里？
相對(duì)于其它行業(yè)，集運(yùn)業(yè)在航線運(yùn)營(yíng)上有兩個(gè)非常顯著的特征：一是沉沒成本巨大，變動(dòng)成本微乎其微，也就是說一旦航線運(yùn)營(yíng)，無(wú)論艙位是否賣得掉，成本幾乎是不變的；二是艙位不可庫(kù)存，也就是說所有艙位必須在有限的銷售期售出，否則價(jià)值歸零。如果這個(gè)銷售期只有7天，也就是說艙位只有即期交易，只要市場(chǎng)供大求，班輪公司必然會(huì)陷入惡性價(jià)格戰(zhàn)。
但使我困惑的是，航空運(yùn)輸業(yè)的行業(yè)特性與集運(yùn)業(yè)幾乎完全一樣，但航空運(yùn)輸業(yè)在機(jī)票即期交易市場(chǎng)（當(dāng)日市場(chǎng)）上從不打價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格卻高高在上。為什么？最根本的原因是機(jī)票有預(yù)售機(jī)制，市場(chǎng)有限需求已經(jīng)通過預(yù)售機(jī)制提前分配。到了即期市場(chǎng)，市場(chǎng)需求已經(jīng)十分有限，航空公司打價(jià)格戰(zhàn)的動(dòng)力和動(dòng)機(jī)都已不足。
艙位遠(yuǎn)期交易成共識(shí)
所以，集運(yùn)業(yè)要想從根本上走出行業(yè)困境，必須向航空公司學(xué)習(xí)，將機(jī)票預(yù)售機(jī)制引入到航運(yùn)界中來。推行艙位遠(yuǎn)期交易，似乎已成為行業(yè)的共識(shí)。多年來，班輪公司一直在尋找艙位遠(yuǎn)期交易的解決方案，多家班輪公司也進(jìn)行過各種嘗試，但一直都未找到一種真正行之有效的解決方案。
運(yùn)價(jià)衍生品獲市場(chǎng)認(rèn)可
針對(duì)集運(yùn)業(yè)的這一痛點(diǎn)，為有效緩解運(yùn)價(jià)波動(dòng)對(duì)班輪公司和貨主的沖擊，打破航運(yùn)市場(chǎng)零和博弈的閉環(huán)，上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易有限公司（SSEFC）旗下的上海出口集裝箱（歐洲）運(yùn)價(jià)衍生品將運(yùn)價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)從航運(yùn)群體轉(zhuǎn)移至衍生品交易主體，不僅為龐大的貨主、貿(mào)易商和班輪公司群體提供保值避險(xiǎn)的運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理工具，而且極大地豐富了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的社會(huì)功能和經(jīng)濟(jì)意義。
上海出口集裝箱（歐洲）運(yùn)價(jià)衍生品混合交收包含指數(shù)和運(yùn)力交收，以合同到期月的第三個(gè)上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）發(fā)布日作為最后交易日，以到期月份的前三期SCFI（上�！�?dú)W基航線）的算數(shù)平均值作為合同的交收結(jié)算價(jià)。由于SCFI具有表征性、抗操縱性和簡(jiǎn)單透明性三個(gè)特征，為上海出口集裝箱（歐洲）運(yùn)價(jià)衍生品獲得市場(chǎng)的普遍認(rèn)可奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
SSEFC通過引入和運(yùn)用金融衍生品交易推動(dòng)集裝箱艙位的遠(yuǎn)期交易，運(yùn)用金融+航運(yùn)通過外部的力量來推動(dòng)行業(yè)內(nèi)部的變革與創(chuàng)新，行業(yè)內(nèi)人員無(wú)論是班輪公司、貨主和貨代企業(yè)都應(yīng)該以更加積極和開放的態(tài)度參與其中。
推進(jìn)集運(yùn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)
一站式的外貿(mào)綜合物流服務(wù)是貨主在外貿(mào)運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的第一訴求，國(guó)際貨代作為各類優(yōu)質(zhì)物流資源整合者和一站式物流服務(wù)的提供者，是國(guó)際貿(mào)易鏈條上不可或缺并且不可替代的角色。受制于整個(gè)國(guó)際物流行業(yè)信息化和互聯(lián)網(wǎng)化程度較低，國(guó)際物流企業(yè)普遍存在三大痛點(diǎn)：一是業(yè)務(wù)全都線下進(jìn)行，資源整合效率低、服務(wù)水平低和運(yùn)營(yíng)成本高；二是為貨主墊付運(yùn)費(fèi)導(dǎo)致資金缺口大，融資難；三是艙位和艙位成本不可控。
針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)，攜運(yùn)網(wǎng)將先進(jìn)的IT技術(shù)融入到傳統(tǒng)的物流業(yè)中，通過互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融，為國(guó)際物流企業(yè)提供一站式綜合物流服務(wù)。通過攜運(yùn)網(wǎng)平臺(tái)和服務(wù)，為莊家貨代企業(yè)提供優(yōu)勢(shì)運(yùn)價(jià)平臺(tái)展示和線上營(yíng)銷服務(wù)；為國(guó)際貨代企業(yè)提供O2O整體解決方案，通過貨代云系統(tǒng)（貨代操作系統(tǒng)）+企業(yè)門戶網(wǎng)站+客戶端系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨代業(yè)務(wù)流程全面在線化，訂單操作貨物跟蹤全程可視化；通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流業(yè)務(wù)的信息流+物流+資金流“三流合一”，為物流企業(yè)提供無(wú)抵押無(wú)額度限制純信用的供應(yīng)鏈金融服務(wù)；通過與班輪公司合作，為國(guó)際物流企業(yè)提供遠(yuǎn)期艙位預(yù)訂服務(wù)。
當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)正面臨變革，變革意味著機(jī)遇。新的商業(yè)模式、新的技術(shù)手段、新的市場(chǎng)環(huán)境不斷挑戰(zhàn)企業(yè)掌舵者的戰(zhàn)略思維，只有把握眼前機(jī)遇，才能站在戰(zhàn)略制高點(diǎn)上。習(xí)近平總書記指出：“在新一輪全球增長(zhǎng)面前，唯改革者進(jìn)，唯創(chuàng)新者強(qiáng)，唯改革創(chuàng)新者勝”。我們相信，在集運(yùn)業(yè)引入運(yùn)價(jià)衍生品并全面實(shí)施艙位預(yù)售交易制度，必將對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生顛覆性的影響，集運(yùn)業(yè)也必將從現(xiàn)在的無(wú)序、混亂、共輸?shù)木置孀呦蚝献鞴糙A、健康的發(fā)展之道。
（作者系 “攜運(yùn)網(wǎng)” 創(chuàng)始人、CEO）
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深圳市攜運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)科技有限公司專注于互聯(lián)網(wǎng)+物流解決方案設(shè)計(jì)以及相關(guān)應(yīng)用產(chǎn)品開發(fā)，致力于將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等最前沿的IT技術(shù)與傳統(tǒng)的物流業(yè)進(jìn)行高效融合，旗下產(chǎn)品和服務(wù)包括攜運(yùn)網(wǎng)平臺(tái)、國(guó)際物流企業(yè)O2O整體解決方案、國(guó)際物流企業(yè)供應(yīng)鏈金融解決方案。
攜運(yùn)網(wǎng)
為國(guó)際物流企業(yè)提供高效便捷的優(yōu)質(zhì)物流資源線上展示共享和業(yè)務(wù)撮合，包括各類莊家運(yùn)價(jià)資源（海運(yùn)整柜、海運(yùn)拼箱、空運(yùn)、電商物流、鐵路整拼箱等）、優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)資源（報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、拖車、散雜貨運(yùn)輸?shù)龋�、物流設(shè)備設(shè)施資源、物流軟件資源、物流法律資源等。
國(guó)際物流企業(yè)O2O整體解決方案
為國(guó)際物流企業(yè)提供一整套基于云端的互聯(lián)網(wǎng)+物流解決方案，包括貨代云管理系統(tǒng)（操作系統(tǒng)）、貨代門戶網(wǎng)站、客戶端系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)貨代業(yè)務(wù)從詢價(jià)、報(bào)價(jià)、訂艙、放艙、操作、文件、賬單、結(jié)算全流程在線化，訂單操作、貨物跟蹤全程可視化。
國(guó)際物流企業(yè)供應(yīng)鏈金融解決方案
為國(guó)際物流企業(yè)提供一整套基于云端的互聯(lián)網(wǎng)+金融解決方案，通過物流業(yè)務(wù)的信息流、物流、資金流三流合一，為國(guó)際貨代企業(yè)提供低息、無(wú)抵押、無(wú)額度限制、純信用供應(yīng)鏈金融服務(wù)。
