集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)衍生品助力海運(yùn)拼箱發(fā)展
不同于海運(yùn)整箱，海運(yùn)拼箱是承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨載后，根據(jù)貨物類別、貨物性質(zhì)以及目的地進(jìn)行分類整理，把同一目的地的小票貨載集中到一定數(shù)量后拼裝入箱，通過(guò)海運(yùn)整箱方式將集裝箱送至目的港，根據(jù)CFS TO CFS或者CFS TO DOOR等條款，將小票貨載送至最終收貨人要求的門點(diǎn)或者由真實(shí)收貨人直接到海外倉(cāng)提貨的一種海運(yùn)方式。
抓住機(jī)遇發(fā)展拼箱業(yè)務(wù)
近年來(lái)，國(guó)家對(duì)內(nèi)進(jìn)一步簡(jiǎn)政放權(quán)、搞活微觀、助力小微企業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的政策落實(shí)，推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深化進(jìn)行；對(duì)外，在“一帶一路”沿線積極發(fā)展與相關(guān)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系。國(guó)內(nèi)外經(jīng)貿(mào)結(jié)構(gòu)已悄然轉(zhuǎn)型，一方面，以往的粗放型、以人口紅利為基礎(chǔ)的來(lái)料加工貿(mào)易、一般貿(mào)易逐步減少；另一方面，量少值高的高端產(chǎn)品量日趨穩(wěn)定，小票貨載的體量逐年提升。同時(shí)，新興的跨境電商平臺(tái)的涌現(xiàn)，使得大型購(gòu)物超市不再具有產(chǎn)品定價(jià)權(quán)，SUPERMARKET風(fēng)光一時(shí)的銷售模式將被跨境電商逐步取代。越來(lái)越多的生產(chǎn)者將通過(guò)跨境電商平臺(tái)將各自的產(chǎn)品提前備貨于海外倉(cāng)，并直接銷售送至真實(shí)收貨人手中。
海運(yùn)拼箱滿足客戶需求
鑒于自身的特性，筆者認(rèn)為海運(yùn)拼箱將成為這輪經(jīng)貿(mào)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中的贏家。首先，海運(yùn)拼箱的精髓在于將不同發(fā)貨人及收貨人的貨載拼裝在一只集裝箱內(nèi)，所以小票貨載的增加是海運(yùn)拼箱的機(jī)遇；其次，海運(yùn)拼箱強(qiáng)大而全面的海外代理網(wǎng)絡(luò)和海外倉(cāng)布局，天然成為跨境電商平臺(tái)的物流供應(yīng)商；最后，海運(yùn)拼箱通過(guò)既有海外同盟的目的港操作平臺(tái)將小票貨載迅速送至收貨人手中，完美地詮釋了“中國(guó)速度”。2017年，泛捷集團(tuán)旗下的泛成國(guó)際貨運(yùn)有限公司（泛成）在上海口岸完成海運(yùn)拼箱作業(yè)110萬(wàn)立方，在中國(guó)口岸完成海運(yùn)拼箱作業(yè)180萬(wàn)立方；2018年一季度同比增長(zhǎng)3.8%，數(shù)據(jù)顯示海運(yùn)拼箱收益頗多。
然而，在機(jī)遇來(lái)臨時(shí)，傳統(tǒng)海運(yùn)拼箱面臨的挑戰(zhàn)也不少。拼箱運(yùn)作與整箱運(yùn)作是有很大區(qū)別的，拼箱的營(yíng)銷與成本均按單立方計(jì)算，其中開箱成本由海洋運(yùn)費(fèi)、起運(yùn)港及目的港兩端的當(dāng)?shù)刭M(fèi)用、國(guó)內(nèi)倉(cāng)及海外倉(cāng)的費(fèi)用和報(bào)關(guān)費(fèi)等組成，這些費(fèi)用由海運(yùn)拼箱運(yùn)營(yíng)者與目的港各代理討論并固定在一定時(shí)間段內(nèi)（一季度、半年或更長(zhǎng)）的價(jià)格，以作為開箱的固定成本，最終以單立方成本核算。不同于兩端當(dāng)?shù)刭M(fèi)用，這些費(fèi)用基本常年或多年維持不變。海洋運(yùn)費(fèi)則隨市場(chǎng)變化而波動(dòng)，且在某些航線上波動(dòng)巨大。當(dāng)下集運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)起云涌，班輪公司為了避免在無(wú)序又過(guò)度的競(jìng)爭(zhēng)中處于同一市場(chǎng)中的弱勢(shì)一方，紛紛收購(gòu)合并；注重單箱成本的同時(shí)，不斷加大大型船舶的投入，超2萬(wàn)TEU型船在西向航線上運(yùn)營(yíng)已成為常態(tài)。班輪公司規(guī)�；⑼嘶内厔�(shì)不可逆轉(zhuǎn)，造成部分航線，尤其是東西向歐美航線海洋運(yùn)費(fèi)波動(dòng)頻繁。海運(yùn)整箱有較高的可能性將運(yùn)費(fèi)波動(dòng)轉(zhuǎn)移至客戶，而拼箱不同，由于拼箱開箱成本長(zhǎng)時(shí)間固定，無(wú)法轉(zhuǎn)移運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)費(fèi)的變化對(duì)于海運(yùn)拼箱固定成本造成了很大的困擾。傳統(tǒng)的模式是班輪公司與拼箱企業(yè)每周討論整箱運(yùn)價(jià)，不僅費(fèi)力費(fèi)時(shí)且在運(yùn)價(jià)波動(dòng)時(shí)造成海運(yùn)拼箱的成本差異，不利于海運(yùn)拼箱產(chǎn)品的財(cái)務(wù)結(jié)算和運(yùn)作。
運(yùn)價(jià)衍生品助力拼箱發(fā)展
2010年，泛成開始關(guān)注上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易有限公司（SSEFC）航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品。通過(guò)與SSEFC高層深入交流與探討，我們認(rèn)為，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）非常適用于泛成海運(yùn)拼箱產(chǎn)品的長(zhǎng)時(shí)間固定成本核算。SCFI準(zhǔn)確地反映了集裝箱現(xiàn)貨市場(chǎng)的價(jià)格變化，并對(duì)遠(yuǎn)期的價(jià)格趨勢(shì)提出了指向，是全球集運(yùn)市場(chǎng)的權(quán)威價(jià)格指數(shù)。每周五發(fā)布的SCFI由SCFI編制委員會(huì)采集公示，該委員會(huì)由22家班輪公司和17家貨主貨代企業(yè)組成，故采集公示的SCFI能體現(xiàn)出即期市場(chǎng)買賣雙方對(duì)某一海運(yùn)價(jià)格成交的意愿，能客觀地反映歐洲地中海美國(guó)西岸運(yùn)價(jià)的公正性。泛成從2011年開始，在西向歐洲、地中海航線上，在班輪公司也認(rèn)同SCFI權(quán)威的前提下，運(yùn)用價(jià)格發(fā)現(xiàn)和價(jià)格掛鉤的兩大功能，將SCFI作為結(jié)算運(yùn)價(jià)，通過(guò)合理的升貼水與部分班輪公司簽訂協(xié)議，從而從繁重的議價(jià)過(guò)程中解放出來(lái)，一方面使得泛成的人力物力可以投入到生產(chǎn)過(guò)程中；另一方面也使班輪公司獲得穩(wěn)定而長(zhǎng)期可靠的貨載，雙方在SSEFC這一產(chǎn)品基礎(chǔ)上達(dá)到了共贏。2017年通過(guò)價(jià)格掛鉤的功能，泛成與班輪公司簽訂的歐地線SCFI合約,并最終履約完成海運(yùn)拼箱+海運(yùn)整箱1.9萬(wàn)TEU。鑒于西向航線的技術(shù)積累及成功經(jīng)驗(yàn)，泛成計(jì)劃將價(jià)格發(fā)現(xiàn)和價(jià)格掛鉤兩大功能運(yùn)用于東向航線與班輪公司的議價(jià)過(guò)程中。
在與SSEFC的互動(dòng)中，除了價(jià)格發(fā)現(xiàn)和價(jià)格掛鉤功能，我們發(fā)現(xiàn)SSEFC推出的上海出口集裝箱（歐洲）運(yùn)價(jià)交易合同也非常適用于提前鎖定遠(yuǎn)期海運(yùn)拼箱的固定成本。不同于大型貨主，動(dòng)輒幾百只集裝箱出運(yùn)，海運(yùn)拼箱每周固定，小型貨主只有10只左右集裝箱分別出口到歐洲的若干基本港，這個(gè)體量適用于當(dāng)下的合約成交量。使用遠(yuǎn)期歐洲線合約，先建同等現(xiàn)貨數(shù)量的多頭合約，遠(yuǎn)期進(jìn)行平倉(cāng)，用期貨市場(chǎng)價(jià)格在到期月份不斷趨同于現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)這一基本原理，將期貨市場(chǎng)中遠(yuǎn)期合約平倉(cāng)后的盈虧對(duì)沖現(xiàn)貨市場(chǎng)中與班輪公司結(jié)算的虧盈，實(shí)現(xiàn)套期保值功能。海運(yùn)拼箱能最大幅度地避免遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)波動(dòng)對(duì)成本核算帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，從而更好地為終端客戶提供長(zhǎng)期穩(wěn)定的海運(yùn)拼箱服務(wù)。
融入創(chuàng)新服務(wù)提升體驗(yàn)度
作為傳統(tǒng)的海運(yùn)拼箱運(yùn)營(yíng)者，泛成清醒地認(rèn)識(shí)到，更具技術(shù)性的拼箱行業(yè)的服務(wù)也日趨同質(zhì)化，企業(yè)的發(fā)展不進(jìn)則退。如今隨著集運(yùn)市場(chǎng)電商平臺(tái)的不斷推出，泛成緊隨行業(yè)變化，勇于創(chuàng)新，根據(jù)自身海運(yùn)拼箱產(chǎn)品特色，做好業(yè)務(wù)的同時(shí)，運(yùn)用集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)衍生品的知識(shí)與各項(xiàng)功能，力爭(zhēng)將傳統(tǒng)拼箱轉(zhuǎn)型為新時(shí)期的金融海運(yùn)拼箱引領(lǐng)者。隨著中國(guó)全方位強(qiáng)勁發(fā)展，上海已成為國(guó)際航運(yùn)和金融中心，我們期待SSEFC更好地服務(wù)終端客戶，為海運(yùn)拼箱運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航，助推“一帶一路”和“海洋強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的推進(jìn)。泛成將與SSEFC攜手并進(jìn)，共創(chuàng)未來(lái)，為上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量。
（作者系泛成國(guó)際貨運(yùn)有限公司市場(chǎng)總監(jiān)）
