航運物流企業(yè)：“貿(mào)易戰(zhàn)”對中美航線影響幾何
7月6日，美國對價值340億美元的中國商品加征25%關稅，同一時間，中國開始實施反擊，對相同價值的美國商品加征報復性關稅，中美貿(mào)易戰(zhàn)正式開打。
7月10日，美國貿(mào)易代表辦公室公布對2000億美元中國輸美產(chǎn)品加征10%關稅的建議產(chǎn)品清單，中美貿(mào)易戰(zhàn)進一步升級擴大。
隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的升級，北美航線回升遇阻。雖然市場貨量總體保持穩(wěn)定，但受航線運力擴張以及中美貿(mào)易戰(zhàn)對于市場前景的不利影響，市場運價回升乏力。從中美兩國貿(mào)易品類來看，中國對美國出口產(chǎn)品集中在中低端制造領域，進口則以農(nóng)產(chǎn)品和高端制造行業(yè)產(chǎn)品為主；出口貿(mào)易方式主要為集裝箱海運，進口貿(mào)易依靠散貨船運輸，兼具集裝箱海運。
經(jīng)濟與貿(mào)易和航運，素來相輔相生、相融并進，世界經(jīng)濟高速發(fā)展會拉動國際貿(mào)易增長，而國際貿(mào)易增長則必然會對航運產(chǎn)生強烈需求。2017年，中國對美國海運出口約3150億美元、對美國海運進口約840億美元，巨大的貿(mào)易量，可能每分每秒都有集裝箱裝運和貨船進出港口。
美國是中國最大的貿(mào)易出口國，本期專欄邀請多位航運電商和物流企業(yè)人士暢談中美貿(mào)易戰(zhàn)關稅調(diào)整清單中，有哪些是通過集裝箱運輸？這些品種的箱量規(guī)模有多大？這些運量會受到何種影響？又如何影響未來幾個月的中美航線運價走勢？
海光物流集團創(chuàng)始人&董事長 汪海光：
近期，美國發(fā)動的中美貿(mào)易戰(zhàn)，會對中國哪些行業(yè)造成重大影響呢？
第一，家具行業(yè)。預計會致中國家具行業(yè)產(chǎn)出規(guī)模下降15%，甚至導致一些企業(yè)直接倒閉。
第二，高新行業(yè)。例如：信息技術產(chǎn)業(yè)，因為美國主要就是向高新行業(yè)多征收關稅。
第三，機械行業(yè)。美國此次加征關稅的主要領域還有機械產(chǎn)品，這可能致很多機械企業(yè)無法出口，從而導致破產(chǎn)。
第四，鋼鐵行業(yè)。鋼鐵行業(yè)是機械行業(yè)的源頭——機械產(chǎn)品基本上都是鋼鐵制造的，近幾年，鋼鐵行業(yè)本身就不景氣，中美貿(mào)易戰(zhàn)可能會致鋼鐵行業(yè)更加難以發(fā)展。
第五，紙制品行業(yè)。紙制品是日用品，此次也得到了美國的“特別關照”，也在關稅增加清單中，雖然力度不是很大，但也會致很多紙制品企業(yè)不得不選擇暫時減少向美國的出口量。
第六，服裝行業(yè)。中國每年都會向美國出口很多服裝，此次中美貿(mào)易戰(zhàn)中，服裝行業(yè)受到的打擊較大。
中美貿(mào)易戰(zhàn)對海運出口的影響及發(fā)展趨勢，我認為有以下幾點：
一是，由于近期出口訂單是之前就已經(jīng)簽好的，首期中美貿(mào)易戰(zhàn)對集裝箱海運沒太多影響。
二是，為避高稅，去往美國的轉(zhuǎn)口貿(mào)易可能會增多，特別是從中國去往東南亞再運抵美國。
九爪魚（上海）物流信息技術有限公司總經(jīng)理 羅麗：
7月6日，美國對華340億美元商品實施25%懲罰性關稅政策落地，馬士基航運、地中海航運等大型班輪公司由于關稅提高、出貨量減少導致虧損等因素，不得不宣布關停華南、華東—美西航線（馬士基航運宣布停航5星期）。
預計在未來數(shù)月，對于主營美國進出口商品的企業(yè)會產(chǎn)生較大影響，進出口企業(yè)將會更多地從加拿大、南美等國家和地區(qū)尋求替代產(chǎn)品，此類航線的貨運量將有可能增大。但是臨時性替代產(chǎn)品是有限的，短時間也很難找到可以完全取代原有美國份額的資源。
因此中美貿(mào)易戰(zhàn)對中美航線運價將產(chǎn)生波動，需求增加將使運價有一定幅度的提升。
樂艙網(wǎng)副總裁 林上茂：
本次美國征稅清單的調(diào)整，不僅考慮了美國對中國該商品類別進口量的問題，同時結(jié)合了美國市場對該產(chǎn)品的依賴性以及是否符合對中國高科技產(chǎn)業(yè)的打擊目的，因此部分剔除了像家具寢具、鋼鐵等高科技含量較低的行業(yè)�？偟膩砜粗忻蕾Q(mào)易戰(zhàn)預期影響大于實際影響，出口總價值影響大于出口總貨量影響。
加征關稅涉及的商品規(guī)模在中國出口中的占比并不是很大。如果將未來兩周內(nèi)落地的160億美元包含在內(nèi)，首次征稅的價值500億美元的商品規(guī)模只占目前中國商品出口額的2.2%。即使未來美國再對額外的1000億或2000億美元商品加征關稅，那么涉及的總商品規(guī)模在2500億美元之內(nèi)，最多占目前中國商品出口額的11%，占比也有限。但需要注意的是，2017年中國對美國出口前十的商品中電機電器設備、核反應堆及機器零件、車輛分別占到對美國出口總額的24.9%、21.3%和3.5%。由此可以發(fā)現(xiàn)，需重點關注在中美貿(mào)易戰(zhàn)中被征收關稅、且出口絕對值較大的行業(yè)和產(chǎn)品，短期將導致價格大幅上升，在美國市場競爭力下降。
總體而言，短期內(nèi)對集裝箱運輸貨量的影響不大，運價波動則更多取決于該航線船東投入運力的調(diào)配情況。
中遠海物流上海洋山儲運有限公司銷售部經(jīng)理 沈勇強：
我認為，7月6日開始的中美貿(mào)易戰(zhàn)目前對美線集運市場的影響有限。當下，中美貿(mào)易戰(zhàn)開始實施的懲罰性關稅清單主要針對的是高端制造業(yè)產(chǎn)品，該類貨物貨值高，但占集運市場運量比例較小。當前，對美集運市場出口貨物中，較低附加值產(chǎn)品如衣服、家用品及機械產(chǎn)品占比較高，如果中美貿(mào)易戰(zhàn)不發(fā)生全面升級，短期對集運市場需求影響很有限。而集運市場的運價在前幾年的惡性競爭后明顯處于低位，目前運價的緩慢復蘇是支撐美線運價逐步攀升的主邏輯。畢竟中美貿(mào)易量逐年增長，而班輪公司在經(jīng)過整合后對投放市場的運力達成更多共識，一直偏離價值的運價也終將向正常的運價靠近。當然如果中美貿(mào)易戰(zhàn)全面升級，美國將征收關稅對象的產(chǎn)品清單向低附加值貨物擴展，將給班輪公司帶來運量和運價的雙重壓力，這將打破集運市場周期復蘇的勢頭。
◆ 編后語 ◆
“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山”，自中美建交與中國改革開放40年來，尤其是全球金融危機爆發(fā)10年來，中美之間的戰(zhàn)略互動態(tài)勢已發(fā)生了重大的結(jié)構性變化。過去40年間，中國是經(jīng)濟全球化的最大受益者之一，出口和投資是支持中國經(jīng)濟增長的重要力量。
黨的十九大描繪了實現(xiàn)中華民族復興之夢的美好藍圖，然而應怎樣面對不期而遇的中美貿(mào)易戰(zhàn)和經(jīng)濟下行壓力帶來的挑戰(zhàn)與機遇？航運和物流企業(yè)的回答是：認清大勢，提升自我，砥礪前行。
不忘初心，方得始終。強大的自我調(diào)節(jié)能力和糾錯能力是中國航船不斷前進的動力與希望。
