如何看待11月中歐航線運(yùn)價(jià)走勢
10多年來，歐盟一直是中國最大的貿(mào)易伙伴和第三大出口市場，每天都有大量集裝箱從中國港口運(yùn)往歐洲各地。2017年，往返于遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線的集裝箱貨物達(dá)2290萬TEU，周運(yùn)力達(dá)40萬TEU，為世界三大班輪航線之一。
前7月，中歐貿(mào)易總值達(dá)到2.46萬億元，同比增長5.9%，占中國外貿(mào)總值的14.7%，其中中國對(duì)歐盟出口總值為1.46萬億元，增長4%。2015—2017年，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（上�！�?dú)W基航線）年度平均分別為872.8美元/TEU、694.8美元/TEU和620.3美元/TEU，振幅分別為512.7%、488.2%和63.8%。4月中旬，上�！�?dú)W基航線運(yùn)價(jià)觸底至584美元/TEU左右，8月上旬則摸高至948美元/TEU。
世界經(jīng)濟(jì)風(fēng)云變幻莫測，2018年是不平靜的年份。美國政府奉行貿(mào)易保護(hù)主義，與整個(gè)世界大打“貿(mào)易戰(zhàn)”；伊核危機(jī)升級(jí)、霍爾木茲海峽籠罩在戰(zhàn)爭陰影之下，原油價(jià)格一路看漲。同時(shí)，圣誕旺季來臨、班輪公司運(yùn)力和航線布局的調(diào)整，進(jìn)一步使遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)走勢撲朔迷離。全球經(jīng)濟(jì)遭遇的風(fēng)險(xiǎn)和困難逐步增多，主要經(jīng)濟(jì)體增長放緩。美國的全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，頻繁對(duì)中國、歐盟等國家和地區(qū)發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)，擾亂了正常的國際貿(mào)易秩序。歐洲經(jīng)濟(jì)基本面較為疲弱，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的動(dòng)力減緩。
著眼當(dāng)下，思考未來，紛繁復(fù)雜的世界經(jīng)濟(jì)事件顯示出何種發(fā)展規(guī)律和發(fā)展趨勢？如何采取應(yīng)對(duì)之策？本期專欄邀請部分航運(yùn)物流人士暢談11月份中歐航線運(yùn)價(jià)走勢和預(yù)測。
國橋遠(yuǎn)航國際貨運(yùn)（上海）有限公司
戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)、資深航運(yùn)人 郭紹海：
時(shí)下中美貿(mào)易戰(zhàn)磨刀擦火仍在延續(xù)，世人注目。歐盟是中國第一大貿(mào)易伙伴，中國是歐盟第二大貿(mào)易伙伴。6月25日第七次中歐經(jīng)貿(mào)高層對(duì)話收獲頗豐，下半年中歐貿(mào)易預(yù)計(jì)會(huì)在政府采購類、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、環(huán)保產(chǎn)品等方面貨類有所增量，這與班輪公司運(yùn)力（新大船下水投入中歐航線營運(yùn)）的增量略保持平衡。
縱觀2018年中歐航線集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢，既不像2016年運(yùn)價(jià)大起大落，也不像2017年運(yùn)價(jià)高開低走，年中平穩(wěn)小幅震蕩至年底，總體平穩(wěn)符合市場發(fā)展規(guī)律。
2018年年初，中歐航線運(yùn)價(jià)以800～850美元/TEU開盤，4月中旬觸底（約550美元/TEU）反彈，一路高歌到年初的運(yùn)價(jià)水平至今。現(xiàn)據(jù)各大班輪公司預(yù)報(bào)，從8月中旬至9月中旬預(yù)訂艙為95%～100%，情況良好。據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，9月底是中國國慶長假前出貨高峰，所以各大班輪公司計(jì)劃于9月初再次調(diào)高運(yùn)價(jià)。10月、11月份是傳統(tǒng)淡季（因?yàn)槌隹谏毯推髽I(yè)國慶長假達(dá)15～20天），11月中旬更慘淡，12月下旬歐洲開始圣誕節(jié)休假，11月中旬出貨至歐洲或現(xiàn)無人報(bào)關(guān)收貨。故本人推測11月份中歐航線運(yùn)價(jià)將比目前運(yùn)價(jià)水平下降15%左右。
但值得關(guān)注的是，當(dāng)今集運(yùn)市場已被三大航運(yùn)聯(lián)盟（2M、Ocean Alliance、The Alliance）把持。班輪公司經(jīng)歷了多次危機(jī)，尤其是2008年全球金融危機(jī)后，已能熟練地運(yùn)用壓減艙位、調(diào)控箱源等杠桿人為達(dá)到供求相對(duì)平衡，維穩(wěn)運(yùn)價(jià)的目的。中歐貿(mào)易商們務(wù)必隨時(shí)關(guān)注上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中歐航線集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢，安全平穩(wěn)渡過11月的傳統(tǒng)淡季。
泛成國際貨運(yùn)有限公司市場總監(jiān) 陳 峻：
中國已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，而歐盟作為世界上最為發(fā)達(dá)的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)集團(tuán)，構(gòu)成中國出口貿(mào)易三個(gè)主要區(qū)域市場之一。在中美貿(mào)易戰(zhàn)的當(dāng)下，與歐盟經(jīng)貿(mào)的穩(wěn)定發(fā)展是中國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要基石。
作為對(duì)中美貿(mào)易戰(zhàn)的反制，下半年中國對(duì)歐貿(mào)易出口預(yù)計(jì)在政府項(xiàng)目、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、高新科技等貨類有所增加，而這與班輪公司下半年還會(huì)有大船下水是相吻合的。
從技術(shù)面來看，當(dāng)下西向航線，各大班輪公司的裝載率基本都在95%左右。8月下旬立秋已過，中國限電放開，出貨意愿明顯提升，而9月份又是國慶長假前的傳統(tǒng)出貨高峰。但是，國慶長假后貨量會(huì)受到影響而有所疲軟，11月份船期正是到港時(shí)間為歐洲圣誕、元旦假期，往季貨量都會(huì)較為疲軟，直至11月底逐步恢復(fù)。這時(shí)班輪公司一定會(huì)采取減班、縮減運(yùn)力措施以努力維持運(yùn)價(jià)。但與8月、9月份運(yùn)價(jià)相比一定會(huì)有所下降。
從基本面來觀察，2018年將不同于往年。首先，中美貿(mào)易戰(zhàn)勢必有利于南亞、東南亞以及歐地航線的裝載。同時(shí)不同于傳統(tǒng)的貿(mào)易方式，如各大電商物流平臺(tái)的運(yùn)作將更加稀釋往季的淡旺之分。所以，11月份中歐航線可能出現(xiàn)一定的驚喜。
因此，我們預(yù)測11月份中歐航線運(yùn)價(jià)維持在850～900美元/TEU，供求相對(duì)平衡。
華泓國際貨運(yùn)代理（中國）有限公司
深圳分公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理 凌 昆：
在談?wù)撝袣W航線運(yùn)價(jià)之前，請先來看一組參考數(shù)據(jù)，2018年的運(yùn)價(jià)轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在4月份,并沒有明顯的淡季與旺季之分（見表，系公司運(yùn)價(jià)統(tǒng)計(jì)）。
當(dāng)人們被最近的中美貿(mào)易戰(zhàn)和各種貶值及寬松和緊縮鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的時(shí)候，回望歐洲，卻是一路平平。帶著這種問題，我們先來看看如下事實(shí)和發(fā)展變化。
歐盟作為中國第一大進(jìn)口來源地和第三大出口市場，貿(mào)易量依然在增長,“一帶一路”的興起和中歐班列的開通，對(duì)于傳統(tǒng)海運(yùn)的影響有限。
在經(jīng)歷全球金融危機(jī)之后，隨著大型集裝箱船投放中歐航線，運(yùn)力的增加和航運(yùn)市場的運(yùn)作方式也發(fā)生了某些改變，班輪公司為降低運(yùn)營成本，在所謂的傳統(tǒng)淡季和長假期間選擇縮減艙位來維系市場平衡。
隨著電商和物流的發(fā)展，打破了傳統(tǒng)貿(mào)易的貨運(yùn)周期和物流方式，以往訂單生產(chǎn)和庫存的模式被顛覆，日常生活必需品一直在路上——不是在貨架上，就是在去往貨架的路上。
在可預(yù)見的未來，中歐航線運(yùn)價(jià)將維持在一個(gè)更加合理的水平。
隨著國慶假期的來臨，班輪公司已經(jīng)先行一步提前公布減艙計(jì)劃,相信運(yùn)價(jià)不會(huì)再回到4月的基準(zhǔn)。
在CIF市場，我們要經(jīng)歷每月1日和15日的價(jià)格波動(dòng)，盡管已經(jīng)逐漸習(xí)以為常。然而，作為貨主，相較于FOB市場，我們又怎樣來獲取一個(gè)可以接受的運(yùn)價(jià)和服務(wù)，增強(qiáng)談判的議價(jià)能力，除了抱團(tuán)，我們更需要和呼喚一個(gè)體系化建設(shè)。
【編后語】
“紛繁世事多元應(yīng)，擊鼓催征穩(wěn)馭舟�！睘轫槕�(yīng)世界經(jīng)濟(jì)格局大變革形勢和航運(yùn)物流業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢，集裝箱運(yùn)價(jià)衍生品作為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的金融工具正被廣大外貿(mào)、航運(yùn)物流實(shí)體企業(yè)所認(rèn)同。市場風(fēng)險(xiǎn)天然存在，光靠逃避是被動(dòng)的，只有把握機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從發(fā)展理念到發(fā)展方式，應(yīng)勢而轉(zhuǎn)、順勢而變，化危為機(jī)，才能努力構(gòu)建航運(yùn)新生態(tài)。
上述專稿若需轉(zhuǎn)載，請注明來源：航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易SSEFC
