東方早報(bào)：上海航交所總裁張頁(yè)：今年航運(yùn)公司保本難
2012年全球航運(yùn)需求的增加仍難敵運(yùn)力的大量過(guò)剩，航運(yùn)公司保本經(jīng)營(yíng)相當(dāng)困難。昨天，上海航運(yùn)交易所舉行“當(dāng)前航運(yùn)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析會(huì)”，上海航交所總裁張頁(yè)在會(huì)上作出上述表示。
據(jù)分析，航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)成本因油價(jià)高企而大幅上升，而主營(yíng)收入因運(yùn)力過(guò)剩和運(yùn)價(jià)較低而大幅下降。為緩解成本壓力，包括馬士基、中海、中遠(yuǎn)等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外大型航運(yùn)企業(yè)，已紛紛逆勢(shì)上調(diào)運(yùn)價(jià)。
張頁(yè)昨日在會(huì)上同時(shí)呼吁中小船公司、貨代公司參與運(yùn)價(jià)衍生品交易以對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。
運(yùn)力遠(yuǎn)超需求
今年全球集裝箱運(yùn)輸量仍在持續(xù)增長(zhǎng)，進(jìn)出口市場(chǎng)也沒(méi)有大幅萎縮，“如果GDP增長(zhǎng)3%，集裝箱運(yùn)輸量就應(yīng)該是增長(zhǎng)6%。”張頁(yè)認(rèn)為，之所以目前航運(yùn)公司保本困難，與其運(yùn)力擴(kuò)張速度遠(yuǎn)超運(yùn)輸量增速密切相關(guān)。
具體分析，去年全球集裝箱運(yùn)輸量是1.5億標(biāo)準(zhǔn)箱，總運(yùn)力是1529萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，高達(dá)總運(yùn)量的1/10，等于每個(gè)運(yùn)力一年只能使用10次，利用率很低，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。
而全球干散貨去年總運(yùn)量為36億噸，總運(yùn)力則有6億載重噸，等于每個(gè)運(yùn)力一年使用6次。
張頁(yè)還表示，油輪處境更慘，油氣的年總運(yùn)輸量是27億噸，總運(yùn)力達(dá)到5億載重噸，等于每個(gè)運(yùn)力一年只使用5次。如果上述船舶每個(gè)月行駛一次，也意味著至少有半年時(shí)間處于閑置狀態(tài)。
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心副秘書長(zhǎng)張婕姝分析，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力的持續(xù)上升和船公司的規(guī)�；⒋笮突l(fā)展分不開(kāi)。
“目前，班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的集中度正在逐年提高，小型班輪公司的市場(chǎng)份額正在不斷向大型班輪公司轉(zhuǎn)移。而很多船公司為了最大程度發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)，瘋狂投入運(yùn)力，紛紛推出大型船舶訂造計(jì)劃。”張婕姝表示。
張婕姝透露，前20大班輪公司占全球市場(chǎng)的運(yùn)力，1994年是44.8%，2011年是70.6%。而目前，馬士基、地中海、達(dá)飛的合計(jì)運(yùn)力就占全球的30%左右，中遠(yuǎn)集運(yùn)、赫伯羅特、長(zhǎng)榮、APL的第二梯隊(duì)約占15%份額，其他公司的各自份額均低于3%。
“這是一種可怕的集中度。”上海航運(yùn)金融研究院副院長(zhǎng)童奇勝認(rèn)為。
童奇勝透露，目前世界跨國(guó)船公司開(kāi)始了新一輪的結(jié)盟，“偉大聯(lián)盟和新世界聯(lián)盟已宣布共同成立遠(yuǎn)東-歐洲聯(lián)盟（G6聯(lián)盟）。”由6家亞洲和歐洲船公司組成的G6聯(lián)盟計(jì)劃投入90多艘船，包括最新型的1.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船，將于今年4月開(kāi)始運(yùn)行，覆蓋上海、寧波、青島、廈門、香港、高雄、新加坡、鹿特丹、漢堡等亞歐、地中海的40多個(gè)港口。
“而達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)也將共同經(jīng)營(yíng)5條亞洲至北歐航線。兩家公司擁有業(yè)界數(shù)量最多的超巴拿馬型集裝箱船。”童奇勝說(shuō)。
馬士基凈利大跌
值得一提的是，盡管目前航運(yùn)需求仍較低迷，但是1月末，馬士基已宣布，計(jì)劃于3月1日將運(yùn)價(jià)上調(diào)至775美元每標(biāo)準(zhǔn)箱。緊隨馬士基，中海、中遠(yuǎn)等國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)也紛紛跟進(jìn)。
近日，馬士基又宣布，將于4月1日起再提高亞洲至歐洲航線集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)，每標(biāo)箱額外增收400美元。
對(duì)此，張頁(yè)認(rèn)為，這輪漲價(jià)主要是為了緩解成本壓力。此前，中國(guó)到歐洲每標(biāo)準(zhǔn)箱不到500美元的運(yùn)價(jià)，無(wú)法令集裝箱企業(yè)獲得盈利，很多企業(yè)甚至已經(jīng)把前兩年的盈利也虧進(jìn)去。
馬士基2月27日晚公布的2011年度業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，由于受到高油價(jià)及集裝箱貨量增長(zhǎng)的正面影響及集裝箱運(yùn)價(jià)低下的抵消作用，該公司營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)7%至602億美元（2010年同期561億美元）；凈利潤(rùn)為34億美元（2010年同期50億美元），同比減少47%，其中包括出售英國(guó)Netto食品公司的7億美元獲利。
馬士基預(yù)計(jì)2012年業(yè)績(jī)會(huì)略低于2011年，2012年海運(yùn)集裝箱的全球需求量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)4%至6%，盡管在亞歐航線上需求量將減少，但發(fā)達(dá)地區(qū)和發(fā)展中地區(qū)間航線的需求量會(huì)有所增長(zhǎng)。
張頁(yè)昨日分析，雖然市場(chǎng)在今年復(fù)蘇的可能性不大，但是跨國(guó)船公司目前正在推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲。“全球集裝箱船東的集中度最高，話語(yǔ)權(quán)最大，所以運(yùn)價(jià)走向的不確定性也增大。”
而這種不確定性已經(jīng)在上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易有限公司的交易系統(tǒng)里顯現(xiàn)，上海到歐洲的出口集裝箱今年4月份的運(yùn)價(jià)，截至2月8日達(dá)到了972美元/標(biāo)箱，自2012年1月30日算起，漲幅高達(dá)29.51%。“遠(yuǎn)期交易決定運(yùn)價(jià)走向，已經(jīng)有人交易今年7月的運(yùn)價(jià)合約是1173美元。”張頁(yè)說(shuō)。
在這種情況下，張頁(yè)呼吁中小船公司、貨代公司積極行動(dòng)起來(lái)。可以通過(guò)內(nèi)部業(yè)務(wù)整合、船企聯(lián)盟、貨船聯(lián)盟等方式，抱團(tuán)取暖。
繼中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司于2011年火速整合干散貨業(yè)務(wù)之后，近日，中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總公司也宣布將對(duì)下屬干散貨資產(chǎn)進(jìn)行整合，從而走上專業(yè)化整合道路。
原文鏈接：http://epaper.dfdaily.com/dfzb/html/2012-02/29/content_591217.htm
