新華網(wǎng)：航運(yùn)巨頭3月起聯(lián)手提價(jià) 行業(yè)自救效果有待觀察
受各大航運(yùn)公司競(jìng)相提價(jià)影響，從３月１日起，我國(guó)出口的集裝箱運(yùn)價(jià)將迎來(lái)一次較大漲幅。在２８日于上海舉行的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析會(huì)上，部分專家認(rèn)為這輪漲價(jià)取得成功的可能性較大，但能否完全實(shí)現(xiàn)漲價(jià)目標(biāo)，還要看出貨量是否配合。
航運(yùn)巨頭聯(lián)手提價(jià)的消息，之前已被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。最具標(biāo)志性的莫過于全球第一大航運(yùn)企業(yè)馬士基，在１月底宣布將亞歐線的集裝箱運(yùn)價(jià)從３月１日起提高７７５美元／標(biāo)箱。相比于這條線路目前８００美元／標(biāo)箱左右的運(yùn)價(jià)，幾乎是翻番增長(zhǎng)。
在馬士基之后，又有多家航運(yùn)巨頭如地中海航運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、達(dá)飛輪船和中遠(yuǎn)集運(yùn)等，宣布從３月１日起實(shí)施３００美元到６００美元不等的提價(jià)計(jì)劃。由于集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)集中度較高（前２０家班輪公司所占市場(chǎng)份額在８０％以上），這輪聯(lián)合提價(jià)行動(dòng)給市場(chǎng)帶來(lái)較大沖擊。
影響最為明顯的是在運(yùn)價(jià)衍生品市場(chǎng)。上海出口至歐洲的集裝箱運(yùn)價(jià)ＥＵ１２０４合約，自２０１２年１月１９日開始逆轉(zhuǎn)走高，至２月２８日，該運(yùn)價(jià)合約由最初的６９９美元／標(biāo)箱上漲至１３１０美元／標(biāo)箱，區(qū)間漲幅高達(dá)８７％。
現(xiàn)貨市場(chǎng)也有反應(yīng)。上海航運(yùn)交易所監(jiān)測(cè)顯示，為趕在漲價(jià)前出貨，國(guó)內(nèi)部分出口企業(yè)近期加緊訂艙，導(dǎo)致上周的亞歐航線運(yùn)價(jià)上漲１６％至８２６美元／標(biāo)箱。
對(duì)于航運(yùn)巨頭的聯(lián)手提價(jià)，部分專家認(rèn)為成功可能性較大。２０１１年，具有代表意義的亞歐航線均價(jià)僅８６７美元／標(biāo)箱，同比下跌５１％，導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)普遍虧損。馬士基２７日宣布，去年公司集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)虧損６億美元。國(guó)內(nèi)第一大航運(yùn)公司中國(guó)遠(yuǎn)洋去年前三季度虧損４７．７億元人民幣，全年虧損有增無(wú)減。
“以馬士基為首的航運(yùn)巨頭采取保價(jià)保本經(jīng)營(yíng)策略是此次集裝箱運(yùn)價(jià)恢復(fù)的主要原因，”上海航運(yùn)金融研究院副院長(zhǎng)童奇勝說。
為確保提價(jià)成功，航運(yùn)巨頭還做了一些鋪墊。馬士基２月中旬宣布，在亞歐線上撤出９％的運(yùn)力。另有６家航運(yùn)公司結(jié)成Ｇ６聯(lián)盟，抱團(tuán)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。“同富貴比較難。在集體虧損的背景下，企業(yè)比較容易共患難，”中金公司的報(bào)告指出。
當(dāng)然，不利的因素也存在，市場(chǎng)主要擔(dān)心漲價(jià)后的貨量不夠。這一是因?yàn)榕聺q價(jià)，２月出現(xiàn)的集中發(fā)貨現(xiàn)象一定程度上透支了未來(lái)貨量；二是３月份我國(guó)的出口能否如期回升，回升幅度有多少，目前不好預(yù)測(cè)。“因此，集裝箱運(yùn)輸提價(jià)的持續(xù)性有待檢驗(yàn)，我們需要密切跟蹤亞歐線的船舶裝載率。”長(zhǎng)江證券分析師韓軼超認(rèn)為。
從全年來(lái)看，形勢(shì)并不樂觀。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心副秘書長(zhǎng)張婕姝表示，兩大咨詢機(jī)構(gòu)德魯里和克拉克森均預(yù)測(cè)，今年集裝箱的運(yùn)力增長(zhǎng)將超過運(yùn)量增長(zhǎng)，這意味著運(yùn)力過剩不會(huì)得到緩解，小公司的生存將受到挑戰(zhàn)，班輪市場(chǎng)面臨新一輪的洗牌。
