新聞晨報：跨國船公司正在開展新一輪結(jié)盟
運(yùn)力的大幅過剩導(dǎo)致國際干散貨運(yùn)輸價格幾乎被“腰斬”，1萬標(biāo)準(zhǔn)箱以下的船幾乎沒有“生路”。昨天，上海航運(yùn)金融研究院副院長童奇勝透露，目前，跨國船公司正在進(jìn)行新一輪的結(jié)盟，強(qiáng)力推動運(yùn)價上漲，更加大了運(yùn)價走向的不確定性。
昨天，上海航運(yùn)交易所總裁張頁在“當(dāng)前航運(yùn)經(jīng)濟(jì)形勢分析會”透露，船公司的擴(kuò)張速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了運(yùn)輸量的增速。去年全球集裝箱運(yùn)輸量是1.5億標(biāo)準(zhǔn)箱，總運(yùn)力是1500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，高達(dá)總運(yùn)量的1/10，等于每個運(yùn)力一年只能使用10次，利用率很低。油輪處境更慘，油氣的年總運(yùn)輸量是27億噸，總運(yùn)力達(dá)到5億載重噸，等于每個運(yùn)力一年只使用5次。“由此可以想象空載率有多少”。
上海航運(yùn)金融研究院副院長童奇勝透露，跨國船公司開始了新一輪的結(jié)盟，“偉大聯(lián)盟和新世界聯(lián)盟宣布共同成立遠(yuǎn)東-歐洲聯(lián)盟。”日本郵船、美國總統(tǒng)輪船等6家班輪公司投入90多艘船，包括最新型的1.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船，將于今年4月開始運(yùn)行，覆蓋上海、寧波、香港、新加坡、鹿特丹、漢堡等40多個港口。“達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)也將共同經(jīng)營5條亞洲至北歐航線。兩家公司擁有業(yè)界數(shù)量最多的超巴拿馬型集裝箱船。”
張頁判斷，跨國船公司堅持強(qiáng)力推動運(yùn)價上漲。“全球集裝箱船東的集中度最高，話語權(quán)最大，所以運(yùn)價走向的不確定性最大。”這種不確定性已經(jīng)在上海航運(yùn)運(yùn)價交易有限公司的交易系統(tǒng)里顯現(xiàn)，上海到歐洲的出口集裝箱今年4月份的運(yùn)價，截至2月8日達(dá)到了972美元/標(biāo)箱，自2012年1月30日算起，漲幅高達(dá)29.51%。
對于這種結(jié)盟是否構(gòu)成壟斷，以及是否存在漲價同盟，張頁出言謹(jǐn)慎。他呼吁中小船公司、貨代公司積極與狼共舞，參與上海出口集裝箱運(yùn)價合約的交易，是較好的套期保值解決方案，可以有效地控制風(fēng)險。
