證券時(shí)報(bào)：上海航交所總裁張頁認(rèn)為航運(yùn)市場難言復(fù)蘇
“今明兩年，相當(dāng)一部分航運(yùn)企業(yè)的資金鏈會(huì)出現(xiàn)問題，運(yùn)力空置的船公司應(yīng)及時(shí)止損，回籠資金。”在上海航運(yùn)交易所和航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易有限公司日前主辦的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)形勢分析會(huì)上，航交所總裁張頁這樣呼吁。
張頁著重分析了當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸市場和干散貨運(yùn)輸市場的經(jīng)濟(jì)形勢。他指出，世界經(jīng)濟(jì)繼續(xù)恢復(fù)的基本面沒有變，航運(yùn)市場的貿(mào)易量沒有下跌，但也存在三大影響航運(yùn)市場向上的阻力：一是歐債危機(jī)，二是國際貿(mào)易保護(hù)政策，三是現(xiàn)有運(yùn)力拆解力度不大。
張頁援引統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，2012年全球集裝箱運(yùn)量增速為6%~7%，船隊(duì)規(guī)模增速是9%，運(yùn)力相對增長較快，但由于集運(yùn)市場集中度較高，所以“2012年集裝箱運(yùn)價(jià)走勢的不確定性最大”。
在業(yè)內(nèi)看來，集裝箱市場運(yùn)價(jià)的不確定性有別于完全競爭的干散貨運(yùn)價(jià)。今年2月，上海歐洲航線集裝箱遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)先于BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）出現(xiàn)反彈，截至2月28日，上海歐洲航線7月運(yùn)價(jià)收于1302美元/標(biāo)箱，單日漲幅5.00%，再創(chuàng)年內(nèi)新高，出乎市場各方意料。上海航運(yùn)金融研究院副院長童奇勝在解讀近期集裝箱衍生品運(yùn)價(jià)行情時(shí)表示，以馬士基為首的班輪公司采取保價(jià)保本經(jīng)營策略，是近來集裝箱衍生品運(yùn)價(jià)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)、并連續(xù)上漲的原因。
童奇勝對證券時(shí)報(bào)記者表示，如果各大班輪公司保持協(xié)同策略，且有進(jìn)一步的運(yùn)力調(diào)整動(dòng)作，則亞歐線最新運(yùn)價(jià)最終得到執(zhí)行的可能性較大。
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