東方網(wǎng)：上海國際航運中心建設(shè)“剛?cè)岵?/h2>
據(jù)《勞動報》報道，今年，上海港集裝箱吞吐量有望完成3300萬標準箱，不過“世界大港”并不等于“國際強港”。令人欣喜的是，國際航運中心推進力度不斷加大，環(huán)境建設(shè)“剛?cè)岵?rdquo;，一條包括港口貿(mào)易、物流、金融、郵輪經(jīng)濟在內(nèi)的航運產(chǎn)業(yè)鏈漸成規(guī)模，曾經(jīng)的小漁村正在世界的舞臺上拿到了話語權(quán)。
33年集裝箱吞吐量飛速增長
回首33年前，“平鄉(xiāng)輪”的起航，拉開了上海港集裝箱發(fā)展的大幕。1994年，上海港集裝箱吞吐量達到100萬標箱，進入21世紀突破500萬標箱。在2003年，上海港集裝箱吞吐量首次突破1000萬標箱，2006年站上2000萬標箱的新高度。2010年，上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量雙雙排名全球第一，實現(xiàn)了歷史性跨越。去年，3174萬標箱的數(shù)字赫然出現(xiàn)，上海港再次交出了一張出色成績單，也成為全球首個集裝箱吞吐量突破3000萬標箱大關(guān)的港口。
統(tǒng)計資料顯示，當(dāng)今世界年集裝箱吞吐量超過1000萬標箱的港口不超過10個；2000萬以上標箱的港口更寥寥無幾。記者了解到，上海港目前與世界排名第二大港口新加坡的吞吐量相比，已拉開相當(dāng)大差距。
航運金融服務(wù)體系初步建成
“‘量’只是一個表現(xiàn)方式，還應(yīng)重‘質(zhì)’。”上海國際航運研究中心秘書長真虹表示，在航運產(chǎn)業(yè)硬件設(shè)施紛紛“落子”之際，包括金融、物流等各方面軟環(huán)境的航運服務(wù)業(yè)也逐步進入“快車道”，航運中心輪廓日漸清晰。市建設(shè)交通委主任黃融在接受采訪時也表示，經(jīng)過多年努力，上海航運金融服務(wù)體系已初步建成，運價衍生品交易取得歷史性突破。
目前，全球十大國際集裝箱班輪公司、九大船級社分別在上海設(shè)立了總部、區(qū)域總部或分支機構(gòu)，海事仲裁、運價交易、保險評估、航運咨詢等國際航運專業(yè)服務(wù)機構(gòu)也相繼建立。2010年，航運經(jīng)紀人準入制度率先在上海取得突破，填補了我國航運經(jīng)紀領(lǐng)域的空白。
在航運金融方面，上海已進行了一系列試點創(chuàng)新。以浦東為例，全國第一個同步開展飛機、船舶單機單船租賃業(yè)務(wù)的綜合性SPV（特殊項目載體）項目運作試點；期貨保稅交割業(yè)務(wù)試點，推進期貨市場國際化；開拓水水中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)……從保險業(yè)的發(fā)展，也能看到航運服務(wù)業(yè)前進的腳步。來自市保監(jiān)局的信息顯示：免稅等優(yōu)惠政策讓保險公司將全國航運保險業(yè)務(wù)向上海轉(zhuǎn)移，目前，中國人保和中國太保的上海航運保險運營中心均已展業(yè)，前3個月同比增長10.97%，保費規(guī)模已經(jīng)超過去年全年。
爭取越來越多的“話語權(quán)”
今年，世界航運業(yè)將依然在“寒冬”中艱難求存，很多專家預(yù)言，未來全球航運市場若想止跌回穩(wěn)，很大程度要看“中國因素”。
數(shù)據(jù)顯示，今年1月，上海港集裝箱吞吐量同比下降3.3%，在2月又同比上升了13.14%。“站穩(wěn)腳跟，就要取得話語權(quán)。”真虹一語擊中。早在2009年，上海航交所發(fā)布的新版“上海出口集裝箱運價指數(shù)”被全球航運界權(quán)威媒體《勞氏日報》評價為集裝箱運價最權(quán)威和最準確的指數(shù)之一，這也意味著航運中心建設(shè)中運價衍生品交易取得突破，更意味著在世界航運業(yè)出現(xiàn)了“中國聲音”，贏得了“話語權(quán)”。去年，上海航交所又推出了中國沿海煤炭運價指數(shù)，滿足了中國沿海散貨運輸市場的需求，為企業(yè)規(guī)避運價波動風(fēng)險提供了新的機制。
真虹表示，世界航運市場一直以倫敦等大港作為風(fēng)向標，“中國指數(shù)”的出現(xiàn)是上海建設(shè)國際航運中心軟環(huán)境的一部分，雖然這些指數(shù)還需要逐步完善，但已邁出了一大步。
