為什么SSEFC歐洲1204連續(xù)兩天漲停？
2012年1月31日和2月1日，SSEFC航運交易歐洲1204連續(xù)兩天漲停。是什么因素在后面發(fā)揮作用，我們可以從以下幾個方面考慮：
一、 美國經(jīng)濟在經(jīng)歷了漫長的收縮后從去年第四季度起開始轉暖，許多經(jīng)濟指標已經(jīng)明顯轉強。
二、 歐洲債務危機隨著希臘債務危機形勢的明朗而逐步從人們眼中由恐慌轉到接受，并且投資人在現(xiàn)實生活中由衷地發(fā)現(xiàn)，并沒有象評級公司和經(jīng)濟學家們宣稱的那樣可怕。沒有更壞就是較好。人們慢慢從驚慌中走出。
三、 中國經(jīng)濟形勢沒有象有些悲觀學者預測的那樣“硬著落”，各項指標反而讓人們越來越對中國未來報有信心。
四、 集裝箱貨量增長率盡管是一個較小的數(shù)字，而且集裝箱運力更是史無前例，但是，畢竟集裝箱運輸依然有相當數(shù)量的需求支撐船運公司繼續(xù)保價運輸。4月份是淡旺季交替之際，在船運公司紛紛結盟，減少運力投放的基礎上，新增運力帶來的恐慌被需方相應消化，短期出現(xiàn)的短缺擔憂逐漸占據(jù)上風，市場出現(xiàn)搶倉行為也就不再奇怪。
五、 目前，其它各類市場游資持續(xù)尋找戰(zhàn)略洼地，航運市場低迷的市道給控制風險追逐利潤的資金帶來機會。低風險市場總是會有較大的吸引力。
六、 短期看，集裝箱1204合同在節(jié)前經(jīng)歷大幅下挫后在最后兩天出現(xiàn)轉機，在節(jié)后保持上漲也在情理之中。但是，連續(xù)兩天漲停似乎也有點表現(xiàn)過頭。
七、 最后一點，不一定是最重要的一點，是不是各家航運公司又在考慮大漲什么附加費，從而影響市場各方的決策？
多空雙方在冬天即將過去，春天就在眼前之時展開空前博弈，預示著龍年不會太平。
