路透社：上海航交所下周起公布干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù) 打造中國(guó)的“BDI”
路透上海11月23日電---中國(guó)擁有全球最大的船隊(duì),散貨運(yùn)輸量亦居首位,船運(yùn)價(jià)格卻主要參考波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI).BADI.中國(guó)上海航運(yùn)交易所下周起將公布其干散貨和原油運(yùn)價(jià)指數(shù),從而打造中國(guó)自己的"BDI指數(shù)".
上海航交所總裁張頁周五在接受路透專訪時(shí)表示,下周三該所將發(fā)布中國(guó)進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(CDFI)和中國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)(CTFI),上海航交所將由此基本搭建完成涵蓋集裝箱、干散貨和石油三大運(yùn)輸品類的運(yùn)價(jià)指數(shù).
"新指數(shù)能夠更明確地指向中國(guó),這對(duì)中國(guó)而言是一個(gè)非常重要的標(biāo)志."張頁表示,BDI指數(shù)是一個(gè)全球指數(shù),并未為中國(guó)市場(chǎng)專門編制,中國(guó)市場(chǎng)只是占指數(shù)反映因素的一部分.
他形象地比喻稱,若將BDI指數(shù)看成上證綜指.SSEC,那麼航交所的新指數(shù)就象是滬深300指數(shù).CSI300或者其他分類指數(shù).
有數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)的礦石運(yùn)輸量約占全球礦石運(yùn)量的六成,煤炭運(yùn)量占全球的兩成多,糧食運(yùn)量占全球的近四成.而這三項(xiàng)是全球干散貨運(yùn)輸最主要的三類品種.
CDFI指數(shù)將包括三條航次期租航線,11條程租航線,覆蓋中國(guó)進(jìn)口鐵礦石、煤炭、糧食和鎳礦四大貨種,海岬型船、巴拿馬型船和超大靈便型船三大船型.新指數(shù)采用程租(美元/噸)和航次期租(美元/天)相結(jié)合的運(yùn)價(jià)發(fā)布形式.而CTFI指數(shù)包括中國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)輸兩條航線,分別為中東灣拉斯坦努拉-中國(guó)寧波和西非馬隆格/杰諾--寧波,船型為市場(chǎng)主流船舶超大型油輪(VLCC).
CDFI指數(shù)和CTFI指數(shù)的編委會(huì)引入了貨主、航公司及經(jīng)紀(jì)人三方代表,而不象BDI僅由經(jīng)紀(jì)人參與.例如參與CDFI編委會(huì)既包括中糧控股、中鋼貨運(yùn)等貨主,亦包括中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸、中國(guó)海運(yùn)等船公司.
BDI指數(shù)是由全球首個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)--波羅的海交易所編制,是國(guó)際上干散貨運(yùn)輸走勢(shì)的晴雨表.目前相當(dāng)多貨主或班輪公司已習(xí)慣使用BDI指數(shù)作為其運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的基礎(chǔ).不過上海航運(yùn)所新公布的CDFI指數(shù),讓中國(guó)貨主和船公司有了更多選擇.
在張頁眼里,CDFI指數(shù)與BDI并不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手.
"相信很多人看我(的指數(shù))的同時(shí),不會(huì)放棄BDI的...所以波羅的海(交易所)不用太緊張."他說.CDFI指數(shù)在業(yè)內(nèi)逐步被接受仍需要一段時(shí)間,相關(guān)衍生品的推出沒有時(shí)間表.
上海航交所是國(guó)內(nèi)唯一一家國(guó)家級(jí)航運(yùn)交易所,目前已推出中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù),中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù),中國(guó)沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)等四個(gè)指數(shù),并在此基礎(chǔ)上在去年先後推出上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)和中國(guó)沿海煤炭運(yùn)價(jià)的兩款衍生品,采用集中電子模式,有別于境外多采用OTC場(chǎng)外交易模式.
運(yùn)力過剩格局明年難改
隨著世界經(jīng)濟(jì)放緩,全球航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過�，F(xiàn)象更加凸現(xiàn).他對(duì)明年航運(yùn)形勢(shì)不太樂觀.
"明年航運(yùn)大勢(shì)好不起來,希望能夠平穩(wěn)一點(diǎn)."他指出,目前全球油,散貨和集裝箱合計(jì)運(yùn)力過剩40%.按過往來看,每年淘汰10%左右的舊船已是相當(dāng)大的動(dòng)作,所以既使明年不再增新船,運(yùn)力過剩格局依然不會(huì)改.
他說,今年航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)較大.若未來市場(chǎng)上下波動(dòng)過大,貨主和航公司可能仍會(huì)出現(xiàn)僥幸心態(tài),不利於運(yùn)力過剩問題的平穩(wěn)解決.
2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)後,BDI指數(shù)自逾10,000點(diǎn)位置總體上一路向下.今年來BDI指數(shù)一度跌至647點(diǎn),目前又回升至1,000點(diǎn)以上.
他還希望近階段能有更多資金流入航運(yùn)市場(chǎng).他說,航運(yùn)市場(chǎng)資金承載量大,但長(zhǎng)期需求較穩(wěn)定,目前正是逢低介入的好時(shí)機(jī).
"船舶就是流動(dòng)的房地產(chǎn)"他說,社會(huì)資金可以趁低購(gòu)入船舶,然後回租給運(yùn)輸企業(yè),從而獲得長(zhǎng)期收益,就象"做房東."
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