關(guān)于修訂《上海出口集裝箱運力交收細則》的公告
各會員單位及交易商：
為進一步完善上海出口集裝箱運力交收細則、更好地服務(wù)于廣大會員及交易商，上海航運運價交易有限公司對《上海航運運價交易有限公司上海出口集裝箱運力交收細則》進行了修訂，修訂內(nèi)容主要包括“最小（大）交收數(shù)量”、“最大持有限額”和“交收溢短”等相關(guān)內(nèi)容（詳情請參見《上海航運運價交易有限公司上海出口集裝箱運力交收細則》）。
第八條 最小交收數(shù)量
運力交收的最小交收數(shù)量為：歐洲航線5TEU，美西航線2FEU。
最小交收數(shù)量由本公司設(shè)定，本公司有權(quán)對最小交收數(shù)量進行調(diào)整。調(diào)整后標準自本公司公布日或公告執(zhí)行日開始執(zhí)行。
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第九條 最大交收數(shù)量
全市場單月最大交收數(shù)量為：歐洲航線5,000TEU、美西航線2,500FEU。
單個交易商單月最大交收數(shù)量為：歐洲航線1,000 TEU、美西航線500FEU。
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第十條 …
進入交收月前，持有不能交收的合同的交易商應(yīng)當將交收月份的相應(yīng)合同予以轉(zhuǎn)讓。最后交易日閉市后，不能交收的合同仍未轉(zhuǎn)讓的，本公司有權(quán)按照“不能交收的合同優(yōu)先，含有簽訂時間最短合同的整數(shù)倍合同優(yōu)先”的原則，選擇對手方合同對沖轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓價格為交收結(jié)算價。
持有不能交收的合同的交易商被配對的，本公司對其處以按交收結(jié)算價計算的合同價值20%的違約金，違約金支付給對方，終止交收；買賣雙方均屬上述情況的，本公司按本條規(guī)定比例核算的金額對雙方進行處罰，違約金轉(zhuǎn)存風險準備金，終止交收。
第十一條 關(guān)于定金比例
（一）按合同期限
定金從前一個月的最后一個交易日結(jié)束時起按照下個月調(diào)整后的定金比例進行結(jié)算。
第十四條 交收價包含海運費及海運相關(guān)附加費，具體包括下列附加費：
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（五）綜合費率上漲附加費（GRI）
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其他費用項目及價格均應(yīng)按班輪航次正常標準執(zhí)行，不得區(qū)別對待。如交收一方認為其他費用項目及價格存在區(qū)別對待，主張方應(yīng)在三個工作日內(nèi)自行舉證，并先行墊付舉證相關(guān)費用。主張方應(yīng)在舉證期限屆滿后一個工作日內(nèi)將舉證結(jié)果書面通知本公司。舉證結(jié)果證明不存在歧視性行為，相關(guān)費用主張方自行負擔；舉證結(jié)果證明存在歧視性行為，則判定對手方違約，相關(guān)費用由對手方負擔。
第十九條 買方應(yīng)在最后交易日的中午11:30之前，將準確的貨物品名、貨物重量、起運港、目的港、預(yù)訂箱型、預(yù)計箱量等貨物情形以書面形式提交本公司。復印件及傳真件必須有買方公司簽章。
第二十條 賣方應(yīng)在最后交易日的中午11:30以前，將準確的船期表、船舶動態(tài)、預(yù)計抵港時間等相關(guān)文件以書面形式提交本公司。復印件及傳真件必須有賣方公司簽章。
賣方如需使用替代航次服務(wù)進行運力交收，應(yīng)在最后交易日的48小時之前以書面形式向本公司申請，本公司批準同意后，在買方允許并且保證運輸質(zhì)量的前提下，賣方可以使用替代航次服務(wù)進行運力交收。
第二十二條 提前交收、按期交收或協(xié)議交收經(jīng)本公司確認并完成交收匹配后，買賣雙方應(yīng)當簽訂《上海出口集裝箱運力交收合同》并即時生效。
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第二十三條 …
運力交收航次服務(wù)范圍為合同到期月份第三周的周四至周六開船的所有航次服務(wù)（以基準承運人公布的船期表開船時間為準）。本公司有權(quán)對運力交收航次服務(wù)范圍進行調(diào)整。
第二十四條 買方應(yīng)在最后交易日后的第三天的17:00以前，到《交收單》上指定的賣方或該賣方的代理機構(gòu)或其他經(jīng)該賣方授權(quán)、委托或認可的有權(quán)訂艙的有關(guān)機構(gòu)辦理訂艙，…
第二十五條 賣方應(yīng)在最后交易日后的第五天的17:00以前，接受《交收單》上指定的買方的訂艙，將《配艙回單》交給買方并傳真至本公司（通過電子訂艙形式訂艙的，賣方應(yīng)打印電子訂艙確認報文并傳真至本公司），并且在發(fā)送《配艙回單》后24小時內(nèi)放柜。復印件及傳真件必須有賣方公司簽章。
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第二十六條 關(guān)于交收溢短和結(jié)算箱量的規(guī)定：
買方交收單位數(shù)量為歐洲5TEU，允許短貨不超過2TEU；美西2FEU，允許短貨不超過1FEU。
在交收溢短規(guī)定范圍內(nèi)，本公司依據(jù)實際集裝箱運量結(jié)算運費（多退少補）。溢貨超出交收單位數(shù)量的，買賣雙方對超出部分協(xié)商解決并自行結(jié)算。短貨超出規(guī)定范圍的，買方需及時補裝至規(guī)定范圍以內(nèi)；無法補裝的，視為買方構(gòu)成交收違約。
運費總額（包含運力交易合同中規(guī)定的主要附加費等）為：
（交收結(jié)算價 + 升貼水）× 數(shù)量 ×匯率
第二十七條 訂艙成功后，雙方按起運港通常的業(yè)務(wù)習慣辦理出口手續(xù)，買方須在對應(yīng)航次服務(wù)截港前24小時全部重柜入港且完成所有通關(guān)手續(xù)，賣方在最后交易日后第十五天的24:00之前全部完成裝船（以合同掛牌公告為準）。
第二十八條 賣方在買方提交合規(guī)的單證文件條件下應(yīng)在開船后不超過五個工作日內(nèi)出具提單，并將提單傳真至本公司。歐洲航線海運提單種類規(guī)定為船公司提單（MASTER BILL OF LOADING）；美西航線則根據(jù)通行慣例出具對應(yīng)種類的海運提單。復印件及傳真件必須有賣方公司簽章。
第三十條 有下列行為之一者，視為交易商構(gòu)成交收違約：
（一）買方未在最后交易日后第三天的17:00以前，到《交收單》上指定的賣方或該賣方的代理機構(gòu)或其他經(jīng)該賣方授權(quán)、委托或認可的有權(quán)訂艙的有關(guān)機構(gòu)辦理訂艙，并將《訂艙委托書》或電子訂艙報文交給賣方并傳真給本公司的；買方未能在對應(yīng)航次服務(wù)截港前24小時全部重柜入港且完成所有通關(guān)手續(xù)；或者短貨超出規(guī)定范圍無法補足。
（二）賣方未在最后交易日后第五天的17:00以前，接受《交收單》上指定的買方的訂艙委托，將《配艙回單》或電子訂艙確認報文交給買方、傳真至本公司，或未能在發(fā)送《配艙回單》后24小時內(nèi)放柜的；未能在最后交易日后第十五天的24:00之前全部完成裝船。
（三）訂艙成功后，如果未能在最后交易日后第十五天的24:00之前裝船，分成以下三種情形判定違約責任：
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第三十一條 發(fā)生交收違約后，本公司將通知交收雙方在三個工作日內(nèi)自行協(xié)商解決。
若交收雙方就違約處理事宜自行達成協(xié)議，本公司可根據(jù)交收雙方協(xié)商結(jié)果協(xié)助辦理相關(guān)手續(xù)。
若交收雙方協(xié)商不成，終止執(zhí)行運力交收合同并采取下列措施：
（一）將違約方的30%交收定金劃付到守約方在本公司的交易資金賬戶；
（二）解凍守約方的交收定金；
如買賣雙方均違約，各罰30%交收定金作為違約金，轉(zhuǎn)存風險準備金。
第三十四條 本細則名詞釋義
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（三）《上海出口集裝箱運力交收合同》簡稱運力交收合同，是約定運力交收雙方權(quán)利和義務(wù)的電子合同，運力交收合同一經(jīng)生效則自動取代對應(yīng)的運力交易合同。
自2015年5月交收的合同起，后續(xù)《上海航運運價交易有限公司上海出口集裝箱運力交收細則》將采用上述規(guī)則，已經(jīng)推出的合同不變。
詳細內(nèi)容請參見《上海航運運價交易有限公司上海出口集裝箱運力交收細則》。
特此說明。
上海航運運價交易有限公司
2014年10月31日
