經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)：國際航運(yùn)遠(yuǎn)期運(yùn)價首現(xiàn)“中國價格”
6月28日，全球首個航運(yùn)運(yùn)價第三方集中交易平臺——上海航運(yùn)運(yùn)價交易有限公司（SSEFC）揭牌成立，首筆航運(yùn)運(yùn)價中遠(yuǎn)期交易成交。這意味著，上海航運(yùn)金融衍生品交易市場化取得標(biāo)志性突破，國際航運(yùn)界出口集裝箱中遠(yuǎn)期運(yùn)價首次亮出“中國價格”。
據(jù)了解，SSEFC由上海航運(yùn)交易所、上海市虹口區(qū)國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司等單位發(fā)起成立。
該交易平臺推出的首只產(chǎn)品是上海出口集裝箱中遠(yuǎn)期運(yùn)價交易，以上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）為標(biāo)的進(jìn)行現(xiàn)金交割，先期推出的兩條航線是上海—歐洲和上海—美西航線。其中，歐洲航線10月合同開盤價866美元／TEU，美西航線10月合同開盤價是1658美元／FEU。
上海航運(yùn)運(yùn)價交易有限公司常務(wù)副總經(jīng)理姚偉福透露，該公司的中國沿海干散貨中遠(yuǎn)期運(yùn)價交易、國際遠(yuǎn)洋干散貨中遠(yuǎn)期運(yùn)價交易等交易品種也將在今明兩年適時推出。
上海航運(yùn)交易所總裁、上海航運(yùn)運(yùn)價交易有限公司董事長張頁表示：“以往全世界的航運(yùn)市場定價都是波羅的海BDI指數(shù)（干散貨指數(shù)），包括我們中國在金融危機(jī)時也看它的指數(shù)和波動，但它實(shí)際上是反映干散貨的運(yùn)價指標(biāo)。中國的產(chǎn)成品，進(jìn)來都是散貨，但都是做成集裝箱運(yùn)出去的。我們的出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)是一直有的，指數(shù)在上市交易后，能夠指導(dǎo)之后一段時間的價格，看到今后的趨勢，這就是話語權(quán)。”
航運(yùn)市場上，干散貨一般由大的貨主和大的船東簽訂長期協(xié)議，以此來穩(wěn)定價格。而集裝箱則主要是通過簽訂年度協(xié)議，一般是一年一簽，這種模式風(fēng)險較大。
在運(yùn)價波動頻繁的干散貨和油輪市場中，利用遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議可以有效地規(guī)避風(fēng)險，并獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金流。一些自我擁有船舶比例較高的航運(yùn)商，通過參與遠(yuǎn)期交易能獲得穩(wěn)定的收益。另外，遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)合約的價格發(fā)現(xiàn)功能，使得遠(yuǎn)期市場比現(xiàn)貨市場更具有前瞻性，這對于航運(yùn)商提前進(jìn)行計(jì)劃和配置運(yùn)力也有著極其重要的作用。
上海航運(yùn)運(yùn)價交易有限公司總經(jīng)理助理吳笛表示，新推出的集裝箱運(yùn)價交易產(chǎn)品以遠(yuǎn)期合約為主，實(shí)行20%保證金制度，擬設(shè)立幅度為5%的漲跌停板，并施行每日強(qiáng)制平倉。該交易推出后，將對貨代市場產(chǎn)生一定的影響，對中小貨主來說，以后的價格將更透明，以前某些貨主靠不對稱信息來獲取利益的情況將有所改觀。
姚偉福介紹，上海航運(yùn)運(yùn)價交易有限公司目前只是組織交易、管理交易，而發(fā)展客戶則主要靠100家國內(nèi)會員單位和10家國外會員單位來完成。目前，中國銀行、工商銀行、興業(yè)銀行和南京銀行等銀行已率先成為該公司的首批結(jié)算銀行，也是首批會員。
