一財(cái)網(wǎng)：上海出口集裝箱半年交易額超705.35億元
記者28日從上海航交所方面獲悉，全球首個(gè)航運(yùn)運(yùn)價(jià)第三方集中交易平臺(tái)——上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易有限公司（SSEFC）自今年6月28日開業(yè)推出場(chǎng)內(nèi)交易的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)衍生品交易以來已運(yùn)行半年，截至12月27日，SSEFC上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)交易平臺(tái)市場(chǎng)總成交量達(dá)到895.32萬手，交易額超過705.35億元。
今年6月，由航交所、上海虹口區(qū)國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司共同發(fā)起成立的上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易公司推出了上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)衍生品交易產(chǎn)品，包括上海-歐洲、上海-美西兩條航線，這也是全球首個(gè)航運(yùn)運(yùn)價(jià)第三方集中交易平臺(tái)。
長(zhǎng)期以來，歐洲航運(yùn)經(jīng)紀(jì)商通過場(chǎng)外交易（OTC）模式壟斷航運(yùn)金融衍生品業(yè)務(wù)，借助船方與貨方的信息不對(duì)稱，賺取運(yùn)價(jià)差價(jià)，并收取高額手續(xù)費(fèi)。
而SSEFC場(chǎng)內(nèi)交易方式則打破了經(jīng)紀(jì)公司參與航運(yùn)交易的衍生品交易模式，其與OTC最大的不同是屬于場(chǎng)內(nèi)集中競(jìng)價(jià)交易模式，未來連續(xù)6個(gè)月的集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)信息均透明公開，交易完全以價(jià)格優(yōu)先、時(shí)間優(yōu)先的原則自動(dòng)撮合成交，跳過了經(jīng)紀(jì)公司從中撮合這一費(fèi)事費(fèi)力費(fèi)錢的交易環(huán)節(jié)，降低交易成本，保證交易過程的透明度和公正性。
據(jù)記者了解，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)衍生品交易產(chǎn)品推出半年來，一些貨主、貨代企業(yè)都通過參與交易達(dá)到了套期保值、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的目的，不過，與年交易金額在1500億美元左右的干散貨遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）相比，起步?jīng)]多久的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)交易還需進(jìn)一步提高市場(chǎng)認(rèn)知度和流動(dòng)性。
值得注意的是，此前中遠(yuǎn)等航運(yùn)巨頭都曾參與過FFA的操作，不過，由于金融危機(jī)導(dǎo)致的干散貨航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)暴跌，中國(guó)遠(yuǎn)洋的2008年年報(bào)曾披露其干散貨FFA錄得浮虧41.21億元。這也一度讓政府方面收緊了對(duì)國(guó)有航運(yùn)企業(yè)從事衍生品交易的限制。目前，中海、中遠(yuǎn)等國(guó)有航運(yùn)企業(yè)要參與上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)交易，還有待政府方面的進(jìn)一步批準(zhǔn)。
對(duì)此，上述內(nèi)部人士就對(duì)記者指出，今后航運(yùn)公司參與交易的程度將對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)衍生品交易市場(chǎng)的未來發(fā)展產(chǎn)生直接影響，目前已經(jīng)有國(guó)有船公司表達(dá)了對(duì)參與場(chǎng)內(nèi)交易的積極性，不過一些船公司也表示對(duì)交易的具體操作還有待進(jìn)一步了解，這也是運(yùn)價(jià)交易公司明年的工作重點(diǎn)之一。
上述內(nèi)部人士進(jìn)一步透露，除了上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)衍生品交易產(chǎn)品和最近推出的沿海煤炭運(yùn)價(jià)衍生品交易，目前航交所方面還在籌備推出國(guó)際干散貨相關(guān)運(yùn)價(jià)指數(shù)和衍生品交易，其中進(jìn)口鐵礦石和進(jìn)口原油的運(yùn)價(jià)指數(shù)和衍生品交易有望在明年率先推出，以為航運(yùn)相關(guān)企業(yè)提供更多套期保值的風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)，進(jìn)一步提升中國(guó)在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和話語(yǔ)權(quán)。
