第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)：出口集裝箱運(yùn)價(jià)交易與企業(yè)穩(wěn)定盈利
不開船也能賺到利潤，這聽起來是天方夜譚。但是，當(dāng)上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易公司2011年6月28日開通了上海出口集裝箱航運(yùn)（上海至歐洲、上海至美西）運(yùn)價(jià)交易之后，這個(gè)神話已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。只是許多航運(yùn)公司和相關(guān)單位還不知道這個(gè)交易工具，錯(cuò)失良機(jī)。
打開交易軟件，我們可以清楚地觀察到，上海美西運(yùn)價(jià)在今年10月初大幅下跌到1556美元/箱以下之前三個(gè)月起，在集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易平臺(tái)上交易的10月合同足足有2個(gè)多月的交易時(shí)間在1800美元/箱之上，其中1900美元/箱以上有4天，1850美元/箱以上有23天，1800美元/箱以上也有37天，交易量分別為78874FEU、353070FEU和510257FEU。如果我們的船運(yùn)公司立足于科學(xué)地穩(wěn)健經(jīng)營，及時(shí)地在以上這些不算太低的價(jià)位參與6月28日至9月上旬的航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易，在6-9月初就把10月份的艙位以1800-1900多的美元的價(jià)格預(yù)先銷售給需方，就可以鎖定公司的收入。
可以看到，進(jìn)入10月份后上海美西航線價(jià)格一直在1572美元/箱以下交易，也就是說，航運(yùn)公司至少可以得到1800-1572美元這個(gè)差價(jià)。如果我們以1800-1900美元/箱價(jià)格區(qū)間總成交量為基礎(chǔ)，保守地計(jì)算航運(yùn)公司實(shí)際可以參與的銷售量為總成交量的10%，可以得出航運(yùn)公司可以銷售至少90000FEU這個(gè)結(jié)論。這個(gè)數(shù)字與前面提到的差價(jià)相乘，扣除交易手續(xù)費(fèi)后，航運(yùn)公司可以得到1900多萬元的凈差價(jià)。換句話說，如果由于集裝箱船供給過剩，航運(yùn)公司在整個(gè)10月未能將這90000FEU艙位全部或部分銷售出去，它也不必過于傷感，因?yàn)樗呀?jīng)在不開動(dòng)船舶的情況下坐收了1900多萬元的收入。
有些公司謹(jǐn)慎地進(jìn)行了試水交易，但是銷售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到我們所提到的90000FEU，不過，賺到的小錢也足以讓他們獲得成功的喜悅。此經(jīng)驗(yàn)可以運(yùn)用于公司未來的科學(xué)運(yùn)營。
當(dāng)然，實(shí)際情況下，航運(yùn)公司不太可能把100%艙位投入這種套期交易，那只是一種高水平的理想操作，應(yīng)該是航運(yùn)公司追求的目標(biāo)。他們也不會(huì)以上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易公司交易平臺(tái)上的交易合同為據(jù)，為對(duì)手方提供真實(shí)艙位履行合同。那樣做實(shí)在不太經(jīng)濟(jì)也沒有必要。通常的做法是，把交易平臺(tái)上的合同在合適的時(shí)間合適的價(jià)格進(jìn)行結(jié)算，在此之前或期間或其后找到合適的對(duì)手方把艙位以1556-1486美元/箱或更合適的價(jià)格銷售出去。
千里之行，始于足下。6月28日開始的集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易已經(jīng)把中國上海出口集裝箱運(yùn)輸定價(jià)模式增加了一個(gè)小小的參照，由于這個(gè)交易平臺(tái)規(guī)范運(yùn)作、公平公開的價(jià)格披露和防范風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制、流動(dòng)性越來越高，截至12月27日，SSEFC上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)交易平臺(tái)市場(chǎng)總成交量達(dá)到895.32萬手，交易額超過705.35億元。這個(gè)參照指標(biāo)正日益成為市場(chǎng)接受的交易工具和鎖定企業(yè)運(yùn)輸成本的工具。
